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UT -- Motor, Vergaser und Kühlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Kühlsystem |
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10.11.2014, 14:28 | #1 |
Senior Sexgott
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Berechnung Thermoschalter / Lüfterschalter
Zufällig fiel mir die Tage ein Artikel zur Lüfter-Nachrüstung bei älteren Fahrzeugen aus der Oldtimer-Markt in die Finger.
Dort ging es dementsprechend auch um die Auswahl des richtigen Thermoschalters. Dort stand: "Als Fausformel nimmt man für den Einschaltwert des Lüfters die Temperatur, wo das Thermostat vollständig geöffnet ist und als Ausschaltwert die Temperatur, wo das Thermostat grad anfängt zu öffnen". Demzufolge wäre das bei uns dann ca. 90° zum Einschalten und 82° zum Ausschalten des Lüfters. Wenn ich danach gehe, passt bei uns ja eigentlich gar nix. der 110°-Schalter ist viel zu hoch und selbst der 97°-Schalter passt nicht. Ich würde jetzt gerne mal ein wenig spielen, aber ich finde ums Verrecken kein passenden Schalter mit ca. 90° und Gewinde M10x1,25 . Hat irgendwer eine Quelle? Gruß, Alex |
10.11.2014, 14:46 | #2 |
Ninja Defcon 4
Registriert seit: 25.04.2003
Ort: Bioenergiedorf Jühnde
Beiträge: 3.273
Renommee-Modifikator: 31 |
Mach's doch einstellbar.
Ganz simpel hiermit z.B.: http://home.berg.net/opering/projekte/35/index.htm Das sind Pfennigartikel. Den KTY kann man in einen alten, defekten Kühler-Lüfterschalter mit Wärmeleitpaste einbauen. Hatte ich irgendwann schonmal gebaut, weil ich zu faul war, mir selber Gedanken zu machen. War dann aber überflüssig wegen anderem Kühler. Grüße Michael
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There is no Place like 127.0.0.1! Alle 11 Minuten wird ein normaler Mensch zum Arschloch |
11.11.2014, 01:02 | #3 |
Angestellter
Kawasaki Industries Registriert seit: 01.11.2010
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Hi Alex,
vielleicht ist hier was dabei? https://www.rexbo.de/autoteile/kuehl...kuehlerluefter Viel Spass beim suchen, Gruss, Stephan
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Gestern noch standen wir am Rande des Abgrunds - heute sind wir einen Schritt weiter. "Don´t dream your life, live your dream" - Jo, mach ich, schon seit 50 Jahren und ich hoffe, ich wache irgendwann mal schweißgebadet auf. Ich weiss, dass die Stimmen in meinem Kopf nicht real sind, aber sie haben so wahnsinnig geile Ideen! |
11.11.2014, 09:19 | #4 |
Senior Sexgott
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Hmm... im Moment überlege ich zwei Sachen:
- Endweder, ich bohre das Gewinde im Kühler auf M12 oder M14 auf und kann somit fast jeden Standart-Temperaturfühler benutzen, natürlich nur, wenn genug Fleisch da ist. - Oder ich versuche das Schalt-Innenleben eines Fühlers zu bekommen, was ich in den originalen Fühler rein bekomme... Gruß, Alex
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Verdrängen kann man vieles, wirklich vergessen werden wir nie!! Thomas, mein Freund... Wir sehen uns wieder! Geändert von Alex (11.11.2014 um 10:04 Uhr) |
11.11.2014, 10:48 | #5 |
Junior Sexgott
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Bei meiner 998 geht der erster Lüfter bei 102°C auf, der zweite dann bei 104.
da liegt die Kawa mit den 97° schon besser. So falsch liegt Kawa nicht. Mal an einen größeren Ölkühler gedacht? Mehr Leistung macht mehr wärme. Man kann auch sachen Kaputt basteln
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11.11.2014, 14:27 | #6 | |
Senior Sexgott
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Zitat:
Aber hast DU mal dran gedacht, daß es fast kein Auto gibt, welches bei ein bißchen Stadtverkehr sofort die Nadel steigen lässt? Warum ist das so? Und da sind die Motoren noch im Motorraum gekappselt. Und wenn man in Physik etwas aufgepasst hat, dann weiß man, daß auch Wasser unter Druck irgendwo bei 110° siedet. Also wozu bitte dann noch Lüfterschalter, die erst bei 104 oder 110° einschalten? Die Wärme bekommst Du dann nämlich nicht mehr weg... Mal ein Zitat aus der Fahrzeugtechnik: Die Bildung von Blasen im Kühlsystem (durch Dampf oder durch Schwingungen) kann zu Problemen führen, da deren Zerplatzen sich wie Miniexplosionen im Kühlsystem auswirken und auf diese Weise das Material (auch Zylinderwände usw. durch Kavitation bzw. Lochfraß) schwächen können.Um Blasenbildung und den Lochfraß zu verhindern, muss der Überdruck im Kühlsystem möglichst aufrecht erhalten werden (Aufgabe des Deckels des Ausgleichsbehälters: ggf. erneuern), außerdem müssen Thermostat und Viskolüfter bzw. Thermoschalter die Temperatur möglichst in einem Bereich zwischen 90° und 100°C halten, da in diesem Bereich der höhere Waserdruck die Dampfblasenbildung reduziert bzw. verhindert, die beim Platzen Schäden im Kühlsystem hinterlassen können. Nur, weil einen das selber nicht interessiert, muß man die Ideen anderer nicht schlecht machen... Gruß, Alex |
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11.11.2014, 16:51 | #7 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Nunja, mit meiner neuen XJR hab ich das Thermostat-Problem nicht mehr, nur noch bei den Elis. Dirk
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In´n 80ern auf´m Moppedtreffen: Saufen - Gröhlen - Party - Ficken! Heutzutage auf´m Moppedtreffen: "Schatz, hast Du schon Deine Tabletten genommen?" Ein Leben ohne ZL ist sinnvoll möglich! FKK-Rules! (Freie Kühlrippen Kultur!) |
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11.11.2014, 19:37 | #8 | |
Senior Sexgott
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Zitat:
Unter 10 km erfrieren Dieselfahrer ohne Zusatzheizung im Winter auf dem Weg zur Arbeit . |
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11.11.2014, 19:51 | #9 |
Junior Sexgott
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Aley, geht nicht ums schlechtmachen. Nur sieht das für mich aus das Du die Symtotome bekämpfst und nicht die Ursache.
Verkalkung ist leider nicht unbekannt, z.B. am Lüfterschalter. Der springt nie an. Thermostat - kann man tauschen Den Wasserdeckel sollte man mal tauschen sonst erreicht man nicht einmal über 100°C. Wenn die Kiste immer noch zu warm wird? CO2 im Wasser? Man kann auch alles hinderliche ausbauen, Kühler vergrößern und der Motor wird nicht mehr warm. Gab da mal ein erstklassigen Bericht in der Oldtimer Praxis oder Markt
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11.11.2014, 21:55 | #10 |
Senior Sexgott
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Nee, nee, das hast Du falsch verstanden.
Die Dame bekommt grad das volle Programm: Neue Schläuche, neue O-Ringe, neuen 1,1er Deckel und auch ein neues Thermostat, weil sich das alte im Vergleich zum neuen doch als defekt erwiesen hat. Das wird dann wohl zusammen mit dem alten Deckel schon das Problem gewesen sein. Den Kühler hab ich damals schon entkalkt und die Lamellen gerichtet. Ich meine einfach nur, das um oder über 100 Grad Einschaltemperatur für den Lüfter einfach schon zu spät um noch die Temperatur aus dem System zu bekommen. Gruß, Alex |
11.11.2014, 23:12 | #11 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Wenn Du also so einen Schalter zerlegst... ist der für die Tonne... da kann man nix dran bzw. drin umbasteln.....
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Beste Grüße Michael Lebe jeden Tag als wäre es Dein Letzter !!! www.mahler-motors.de Technische Probleme sind lösbar, das unlösbare Problem sitzt oben drauf . Ich hab nur das zu verantworten was ich sage - nicht das was andere verstehen Schönheit liegt im Auge des Betrachters, es gibt aber auch Sehschwächen Mitglied der WS Gilde Dolo-Wetzer
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03.12.2014, 15:29 | #12 |
stellv. Abteilungsleiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 27.08.2000
Ort: Garching / Alz
Alter: 52
Beiträge: 231
Renommee-Modifikator: 24 |
C
Mahlzeit!
Daß die Anzeigen bei Dosen fast immer Idealtemperatur zeigen liegt einfach daran daß da ne Plateaufunktion eingebeut ist, der dumme user bekommt zwischen 70 und 110 °C immer 90°C angezeigt, dann macht er sich keine Sorgen über schwankende Temperaturen; Zumindest bei VW seit Golf III (ab den elektron. Tachos) so, andere Hersteller machen da sicher auch. Kühlmitteltemperatur: Die Wärme wird man bei heißerem Kühlmittel besser los da der Wärmeübergang an das Kühlmedium (hier die Luft die durch den Kühler strömt) mit steigendem Temperaturunterschied besser wird, der Wärmeübergang ist proportional delta_T. Sowas ist in Grenzen selbst regelnd, wenns zu heiß wird dann wird eingegriffen (Lüfter). Siedepunkt: Der liegt bei 1,1 bar Druck bei Wasser irgendwo zwischen 102 und 105°C (http://www.wissenschaft-technik-ethi...ampfdruck.html) Aber man hat ja nicht nur Wasser im Kühlsystem, normalereise hat man da auch noch Frostschutz drin, damit steigt der Siedepunkt (bzw. der Dampfdruck sinkt bei gegebener Temperatur): http://www.glykol-sole.de/Downloadda...seiten_deu.pdf ciao, Jockel
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XT 250, Bj. 1984 SV 650 S, Bj. 2001 |
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