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PD -- Motor Probleme und Defekte rund um den Motor |
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23.06.2015, 15:15 | #26 | |
Arbeiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 24.06.2011
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Renommee-Modifikator: 13 |
Zitat:
Tankentlüftung etc. war das erst woran ich gedacht hatte aber wie gesagt ohne Tank das gleiche also Spritproblem wohl eher nicht
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23.06.2015, 15:18 | #27 |
Arbeiter
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Renommee-Modifikator: 13 |
Kann eine Zündspule spinnen obwohl alle Zylinder vernünftig laufen????
Kann da irgendwas elektrisch abgeregelt werden??? Sie geht ja beim Fahren ab und zu auch über den Punkt drüber und rennt dann wie Hölle,aber eben nur ab und zu
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23.06.2015, 15:24 | #28 |
stellv. Entwicklungschef
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Renommee-Modifikator: 26 |
Wie sieht der Luftfilter aus, verdreckt oder aber gerissen; bzw. ist überhaupt einer drin?? Dieses Bauteil wurde bisher noch überhaupt nicht erwähnt, oder? Nen Versuch mit nem neuen wäre es meiner Meinung nach wert.
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23.06.2015, 15:32 | #29 |
Arbeiter
Kawasaki Industries Registriert seit: 24.06.2011
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Renommee-Modifikator: 13 |
Ist ebenfalls neu gekommen
Uns gehen lagsam echt die Ideen aus
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23.06.2015, 15:36 | #30 |
stellv. Gebietsleiter
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Renommee-Modifikator: 25 |
"Geht ohne Tank ja auch nicht" dass heisst sie dreht im Stand nicht über 4000???
Die Steuerzeiten stimmen aber? Die Pickups prüfen und den Seitenständerschalter überbrücken genauso Zündschloss abhängen und überbrücken. Was für Hauptdüsen sind verbaut?
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23.06.2015, 15:37 | #31 |
Ninja Defcon 4
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Renommee-Modifikator: 30 |
Die RX hat eine, quasi nach vorn verlängerte Luftkammer, auch Airbox genannt. Einige nennen das auch hochtrabend "RAM-Air" .
Wenn dieses Bauteil fehlt, undicht ist oder die vordere Verkleidung fehlt, z.B. bei einem 1a-Streetfighterumbau, haut das mit den Resonanzen im Ansaugtrakt nicht mehr hin. Bevorzugt ab Geschwindigkeite von ~ 100km/h was in etwa 4000 1/min im letzten Gang bedeutet. Denn ohne Last, also im Stand, soll es ja funktioneren, oder? Grüße Michael
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23.06.2015, 15:40 | #32 |
Gebietsleiter
Kawasaki Industries |
CDI ?
Pick up´s ? Also wenn du bei der Spritversorgung alles ausschliessen kannst...... Bei der GPZ 900 R gab es 2 verschiedene Luftfilterkasten, ich weiss nicht ob es bei der RX auch so ne Änderung gab. Die zieht jedenfalls nirgends falsch Luft? Kurbelwellenentlüftung zum Luftfilterkasten? Aber irgendwie macht das alles keinen Sinn..... Also bis 4000 alles OK Dann muss ja irgendwas passieren.....Entweder blockiert ab dann irgendwas die Spritzufuhr oder die bekommt ab dann zu viel oder zu wenig Luft oder ab 4000 spinnt irgendwas an der Zündung. Massefehler setzt ja nun nicht ab 4000 ein. CDI tauschen..... |
23.06.2015, 15:42 | #33 |
Ninja Defcon 2
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Pickups , Zündschloß , Seitenständerschalter schon kontrolliert ?
Zündspulen mal ausgetauscht ? Wurde alles schon erwähnt , aber lese nix von der Ausführung.
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GPZ= Leider geil Mitglied der WS-Gilde Mitglied Bruderschaft WietzeMitglied der Spackengruppe Einer GPZ sieht man ihre Schräglage nicht an Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus |
23.06.2015, 15:42 | #34 |
stellv. Gebietsleiter
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Renommee-Modifikator: 25 |
Ist das Teil bei Dir schon OHNE PROBLEME gelaufen über längere Zeit?
Also sag jetzt aus dem Bauch raus wenn Vergaser und Luftfilter techn.alles i.o. tippe ich auf die Pickups oder ne lose Steckverbindung welche ab 4000 sich anfängt zu lösen bzw. den Kontak zu verlieren Hatte bei ner z650 mal um 1Zahn verstellte Steuerzeiten lief super im Stand aber nicht schneller als 150. Übrigens bei der RX werden andere Markierungen auf den Nockenwellen verwendet als bei der 900r bzw. die Befestigungsschrauben der Nockenwellen kommen in andere bohrungen
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23.06.2015, 16:18 | #35 |
Arbeiter
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Pick up ist das einzige was noch nicht kontrolliert wurde...
Seitenständer und Zündschloss wäre auch ne möglichkeit??? Der Vorbesitzer hatte da wohl mal Heizgriffe angeschlossen und eine Steckdose fürs Navi.Dafür hat er wohl mal Strom vom Schloss geholt und es hinterher wieder Rückgebaut. Klingt nach ner Möglichkeit...
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24.06.2015, 11:04 | #36 |
Ninja-Member Silber
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Sind wahrscheinlich pickups. Kontrolliere auch den Abstand der Pickups zur Steuerscheibe. Wenn CDI defekt wäre dann würde sie nur noch auf 2 Pötten laufen. Wenn im Stand auch nicht mehr geht dann sollten es die Pickups bzw. deren Steckverbindungen sein.
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25.06.2015, 09:03 | #37 |
Arbeiter
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Ich werde es Testen lassen
langsam macht der Bock keinen Spaß mehr.....
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25.06.2015, 09:19 | #38 |
Arbeiter
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Moin Krompy
da braucht wohl jemand ein wenig Trost. Ich kenne das, man meint es geht nix mehr. Man würde den Bock am liebsten zum Schrottplatz bringen. Mir sagte Lumpi mal: Die alten Kisten sind kein Hexenwerk. Recht hat er. Du hast hier eine super Gemeinschaft hinter dir. Warte ab. Der richtige Tipp kommt noch. Kopf hoch...das wird schon. Gruß aus dem Norden Pille
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GPZ900R...was sonst! |
25.06.2015, 10:46 | #39 |
stellv. Angestellter
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…ich denke das kennen wir alle.
Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr. Im Grunde ist das alles Klappertechnik & Rasseltechnik aus den 80ger…bzw. wir reden hier nicht über ein Atomkraftwerk. Ich selber hatte auch schon mehrfach den großen Vorschlaghammer aus der letzten Ecke geholt…und hätte am liebsten einmal fest draufgehauen…und danach mit der Flex alles kurz und klein gemacht. aber….dann hat man den Fehler doch gefunden…und zum Schluss war der Fehler logisch und sehr oft eine Kleinigkeit….man packt sich dann wirklich an den Kopf und denkt:“man…war ich blind“ Also..Kopf hoch…und durch da…gehe nochmal alles durch…kontrolliere noch mal alles. Ich würde alles was brückt oder unterbrechen soll…wie z.B. Seitenständerschalter, Zündschloss und was es sonst noch so alles gibt brücken. Ich würde die ganze Kiste entkernen bis nur noch der Motor, der Rahmen und ich in der Garage stehen. Alle Kabel nachgehen die mit der Zündung zu tun haben…ist irgendwo eine Bruchstelle…und zum Schluss halt die Zündung selbst. Was hat da bei 4.000 U/min keine Bock mehr bzw. was verweigert da seinen Dienst?? Hier eine Idee: Kann es der Drehzahlbegrenzer sein?? (hier habe ich aktuell zwar keine Ahnung bzw. Erfahrung wie das Ding bei den Kisten funktioniert) Aber wenn dieser Drehzahlbegrenzer nicht sauber tickt oder zu früh eingrenzt… Könnte ja sein… oder??? Viele Grüße aus Moers Andreas
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25.06.2015, 11:07 | #40 |
Ninja Defcon 2
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CDI, Pick ups oder den Vergaser gegen einen anderen, funktionierenden tauschen, mehr kann eigentlich nicht sein bei den Symptomen.
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25.06.2015, 19:52 | #41 |
Arbeiter
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Renommee-Modifikator: 13 |
Ich hoffe auch auf die pic ups.Vergaser und cdi ist ja schon getauscht.
Und Aufgeben ist eh nicht.Ist ja nicht die erste Alte Kawa....meine alte UT mußte ich komplett neu machen,von 16 Jahren und 8 Bol'dors mal ganz abgesehen. Aber in den Wahnsinn kann einen so ein Mopped ja treiben wenn nichts klappt und einem nichts mehr einfällt.Da fängt man an an sich selbst zu zweifeln..... Sie wird irgendwann wieder rennen.......hoffe ich....
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12.07.2015, 11:43 | #42 |
Arbeiter
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Die Karre teribt mich in den Wahnsinn
Die Karre rennt immer noch nicht,
jetzt werde ich die Spulen tauschen... ---Ist es dabei egal welche ich kaufe(klar für mein Bike) ich meine 1-4 oder 2-3 die Zündfolge entscheidet doch nur das richtige Anschlusskabel oder sind die Spulen anders(könnte ich mir aber nicht vorstellen) Bitte um schnellen Rat da ich heute noch bestellen will damit das Ding vieleicht endlich mal wieder fährt. PICUPS sind Ok,Geprüft(Werkstatt) Zündchloss Ok (Geprüft von der Werkstatt) Bald nehme ich den Hammer....
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13.07.2015, 06:25 | #43 | |
Ninja Defcon 4
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Zitat:
Aber die Zündspulen sind gleich. Grüße Michael
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13.07.2015, 12:04 | #44 | |
Junior Sexgott
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Zitat:
Die Nockenwellen sind rein mechanisch und es gibt kein Kabel das irgendwo hin geht. Die Zündfolge wird über die Pick-ups und die Steuerscheibe, also von der Kurbelwelle bestimmt. Gruß Micha
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13.07.2015, 12:15 | #45 | |
Ninja-Member Platin
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Zitat:
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13.07.2015, 12:20 | #46 |
stellv. Gebietsleiter
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Ich würde die Pickups mal auswechseln. Was heißt Werkstatt hat geprüft? Die Widerstandswerte können laut Meßgerät i.O. sein, aber sowie die Dinger warm sind können sie ausfallen.
Gruß Stefan
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13.07.2015, 16:36 | #47 | |
Ninja Defcon 4
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Zitat:
beim Viertakter wird die Motorsteuerung, also der Gaswechsel und zwangsläufig davon abhängig auch die Zündung, durch die Nockenwellen bestimmt. Aber das weißt Du bestimmt auch. Man sagt auch, die Nockenwellen sind das Gehirn des Viertakters. Die Pickups sind lediglich OT-Sensoren, und da die Zündbox mangels NW-Sensor sowieso nicht weiß, welche Musik gerad gespielt wird, feuert sie auch mal eben in den Gaswechseltakt. Dementsprechen ist z.B. auch der Ausdruck "Steuergerät" für die Zündbox völliger Quatsch. Die steuert nämlich gar nix (btw CDI ist bei unserem Moped genauso falsch). Nothing for ungood. Grüße Michael
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13.07.2015, 16:58 | #48 |
Junior Sexgott
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Wir können natürlich die Funktion des Motors und die genau richtige Bezeichnung der einzelnen Motorbauteile ausdiskutieren, aber das wird dem Themenstarter wenig hilfreich sein.
Ich bleibe dabei der definierte Zündzeitpunkt wird über Pick-ups und Steuerscheibe definiert. An allen anderen mechanischen Komponenten, die die Funktion des Motors bestimmen kann der Heimwerker eh nicht viel ändern, außer Steuerzeiten und Ventile einstellen. Ist bei euch im Bioenergiedorf vielleicht etwas Gülle ausgetreten??? Gruß Micha
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14.07.2015, 07:53 | #49 |
Arbeiter
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Hey Leute ....Ruhig...Ich wollte doch nur wissen ob die beiden Zündspulen Identisch sind.Diese Frage ist ja beantwortet.Danke..werde mir eine zum ausprobieren kaufen.
Gruß Uwe Ach ja falls einer Interesse an dem Bock hat .....einfach anschreiben.
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15.07.2015, 07:35 | #50 | |
Ninja-Member Platin
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Zitat:
Einspruch ! Das ist durchaus ein "Steuergerät", der Zündzeitpunkt wird Drehzahlabhängig "gesteuert". (Frühzündung)
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