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PD -- Vergaser Probleme und Defekte rund um den Vergaser |
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22.12.2019, 13:30 | #26 |
Vesperwagenfahrer
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Moin Olli, habe das Alles genauso diesen Sommer durchgemacht. Schlussendlich den Kopf abgebaut und neue Einlassventile verbaut......siehe da ein toller Motorlauf etc.
Wollte es auch nicht wahr haben und natürlich den Aufwand gescheut. Also ich kann dir nur empfehlen den Kopf runter, Ventile anschauen! Bei mit waren die deutlich eingelaufen. Das kannst du selbstverständlich auch schon sehen, wenn du den Ventildeckel abnimmst und dir die Einstellschrauben anguckst. Gewinde der Einstellschrauben fast am Ende ihrer Einstellmöglichkeiten, dann Kopf runter!!! Frohes schrauben, Gruss von der Waterkant Matze
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22.12.2019, 21:49 | #27 |
Aushilfe
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...hm, ok man sollte alles in Betracht ziehen.Auf jeden Fall erstmal Danke für eure Vorschläge und Anregungen.Werde dran bleiben.Frohes Fest dann erstmal.Lg Olli
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23.12.2019, 14:01 | #28 |
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Mess die Kompression und Du weisst Bescheid
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23.12.2019, 17:50 | #29 |
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Ich würde mir einfach mal einen Plan machen.
Dass die Kiste keinen Leerlauf hat, liegt eher nicht daran, ob ein Lufi-Kasten bis A6 oder ab A7 eingebaut ist. Pit hat m. E. die besten Tips gegeben (ist auch logisch, man muss sein Pseudonym einfach von hinten lesen) Zündung Ich würde prüfen, ob alle Zündkerzen funken, neue Kerzen rein nach x Startversuchen schadet bestimmt auch nicht. Ggf. die Zündmarkierung mit Stroboskop abblitzen. Dann hast Du im Groben zumindest mal den Bereich ausgeschlossen. Mechanik Wenn Du das Ventilspiel geprüft hast, hast Du sicher auch ein Auge auf die richtigen Steuerzeiten gehabt. Mit bis dahin korrektem Ventiltrieb würde ich sie tatsächlich mal abdrücken. Falls Kompression schlecht, dann Öl in Brennräume. Falls dann gut, sind es wohl Kolben und -ringe. Aansonsten die gern genommenen verschlissenen Ventilsitze. Vergaser Falls das Kompressionsdiagramm i.O., mal die Uhren an die Vergaser. Wenn die verstellt sind, läuft sie halt sch... Hast Du mal im ausgebauten Zustand der Vergaser die Schwimmerstände nach WHB geprüft? Oder im Laufen durch Einsprühen mit "Startpilot" o.ä. auf Falschluft? Die Kiste sollte in den Griff zu bekommen sein, ohne dass man sie auf Verdacht vor der Zeit und grundlos zerreißt. Grüße Thomas Geändert von ZX900A6 (24.12.2019 um 02:27 Uhr) |
13.01.2020, 19:25 | #30 |
Aushilfe
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Hallo GPzler ,habe länger nichts mehr von mir hören lassen.Also ....ich war nicht untätig,und kann berichten,das die Dicke jetzt gut anspringt und läuft,und auch sauber hochdreht.
Als erstes hatte ich die "weichen" ventile nochmal im Verdacht.Wo ich dachte keine gescheite Kompression oder so ähnlich.Habe den Ventildeckel nochmal entfernt,Ventile nochmalig expliziet über das Rep.Buch Buchelli eingestellt.Ohne Deckel und Tank mal orgeln lassen .Die Ventile gingen akkurat auf und zu soweit ich es optisch beurteilen konnte.Dann den Vergaser nochmalig raus, und einen neuen Satz vwmt.de Dichtungssatz mit Schwimmernadeln,LLR plus entspr. Dichtungen montiert.Alles wieder eingebaut. Jetzt kommt es....dann nochmal die Zündung kontrolliert,festgestellt das ein zwei Kerzen keinen ordentlichen Funken hatten.Die spulen durchgemessen,primär/sekundär! Pick ups durchgemessen(obwohl neu!) .Werte so ,wie im Buch stand. Kabel teilweise gekürzt und alles wieder zusammen geschraubt u. eingebaut.Dann gestartet und siehe da,alles gut.Wobei ich heute nochmalig probiert hatte ,da fehlte wieder ein zylinder.Ich tippe mal auf die Kerzenstecker,die mal neu könnten.Auf jeden Fall nimmt sie gut Gas an und dreht auch schön hoch.Leerlauf lässt sich auch regulieren. Danke nochmals für eure Tips. Bis dann mal wieder
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14.01.2020, 00:22 | #31 |
Junior Sexgott
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Herzlichen Glückwunsch, aber mal eine bescheidene Frage, wie sieht man ob die Ventile akkurat auf und zu gehen?
Gruß c-de ville
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14.01.2020, 14:48 | #32 |
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Na ja, ich meinte halt ob alle Ventile auf und zu gehen.Ob dabei das Spiel stimmt, sieht man natürlich nicht beim Laufen ,ist klar! Der Hintergrund war ,weil ein Kumpel mir sagte es könnte sein das ein Auslassventil nicht auf geht,oder sowas.Ich schilderte ihm nämlich lautes Auspuffknallen, was ich auch mehrnals hatte.
Aber mal was anderes, habe orig.Kerzenstecker drin.Und hatte gelesen,die kann man auseinanderschrauben.Hab ich gemacht ,die Kontakte sehen auch verheerend aus.Ich werd jetzt mal alle Kontakte usw. mal sauberschleifen.Hoffe dann funzt alles ,wie es soll!
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14.01.2020, 16:00 | #33 |
Junior Sexgott
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Also ein Ventil allein kann nicht geschlossen bleiben, wenn dann 2 und dann müsste der Schlepphebel gebrochen, oder der Nocken abgenutzt sein.
Was aber sein könnte ist, das die Ventile im Kopf eingeschlagen sind, das kann man aber an den Einstellschrauben sehen, sind die schon kurz vor Ende, dann wird es bald Zeit für neue Ventile. Das kommt schon mal vor, denn es gab wohl immer mal wieder Chargen mit minderwertigen Ventilen. Auspuffknallen kommt in der Regel von schlechten Kerzen, verdreckten Vergasern oder offenem Auspuff. Gruß c-de-ville
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14.01.2020, 22:00 | #34 |
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Danke für die vielen Infos. Man kann hier viel lernen!
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15.01.2020, 00:58 | #35 |
Junior Sexgott
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Bitte - ach ja ein undichter Auspuff kann es auch noch sein.
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15.01.2020, 16:42 | #36 |
Chefsekretärin
Kawasaki Industries |
Hi,
wenn sie zu mager läuft knallt sie auch
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Gruß Joe s` gibt Badische un unsymbadische GPZ900R fuel injection Dolo-Wetzer Mitglied der WS-Gilde |
15.01.2020, 23:22 | #37 |
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Oder wenn man bei bissl Gas den Kill-Schalter.......
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16.01.2020, 22:08 | #38 |
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Servus,
Oli, das orgeln lassen ohne Ventildeckel ist gut. Dann am besten noch mal das Ventilspiel messen. Gerade wenn das Ventilspiel vorher sehr klein war, kann es sein, dass man noch mal nachstellen muß. Eigentlich hat man dann aber auch ein Problem mit eingeschlagenen Ventilen. Mit dem Anlasser kann man gut die Nocken richtig hindrehen. Meine 87er hatte auch einen schlechten Leerlauf....da war dann auch noch eine Leerlaufdüse zu. Nun passt die Sache wieder. Schönen Gruß, Schorsch
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28.02.2020, 14:19 | #39 |
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Moin, da ich nun dachte alles ist gut ,moped springt an läuft usw. wollte ich die vollen 115 PS mittels hoher Vergaserdeckel haben. Nun gut hab ich besorgt und eingebaut, doch jetzt geht das Gezicke schon wieder los. Springt schlecht an bzw . wenn im Kaltstart sie läuft,geht.....nehm ich den choke zurück und will das Gas aufziehen, verschluckt sie sich und geht aus.Membrane sind alle heile,hab nachgeschaut!
Müssen die LLR -Schrauben nochmal weiter raus geschraubt werden? Und meine Standgasschraube ist scheinbar total verstellt,vom rumfummeln.Synchronisieren konnt ich auch noch nicht.(Hab keine Uhren).Was kann das wieder sein? Wo setz ich an.
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28.02.2020, 16:25 | #40 | |
Senior Sexgott
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Zitat:
Die Leerlaufgemischschrauben kannst Du prophylaktisch mal auf 3,5 - 4 Umdr. einstellen, da die eine andere Kontour haben, als die originalen. Sitzen die Plastik-4-Beiner über den Düsennadeln im Schieber richtig, und verdecken kein Loch im Schieber? Gruß, Alex |
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28.02.2020, 17:56 | #41 |
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Der Reparatur Satz ist von vwmt (Volker wildung, ich glaube firma ist keyster o.ä. )
Nee , mit Schlauhwaage usw.hab ich die Stände nicht kontrolliert. Ich drehe nochmal an den LLR. Muss unbedingt mal synchronisieren. Okay danke erstmal, Olli
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28.02.2020, 21:45 | #42 |
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Erst Ventile
dann Syncro dann LLGS nach Vorschrift, nicht nach Festwert.
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26.03.2020, 19:05 | #43 |
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Moin GPzler, wollte nochmal ne Rückmeldung geben,was meine 900R A2 macht.
Also habe jetzt nochmal synchronisiert(Uhren hab ich mir vom Kumpel ausgeliehen) und einen ganzen Nachmittag gemessen,probiert eingestellt ...und haste nicht gesehen! Also sie springt jetzt richtig gut an, läuft im Stand schön gleichmässig und bin auch ohne Schild mal ne Rund durchs Dorf gefahren.Sie nimmt jetzt schön Gas an und beschleunigt schön hoch. Bin zufrieden ,muss ich sagen. Bei den Uhren ,habe ich ehrlich gesagt die beiden äusseren und die mittlere Einstellschraube am Gaser mehr nach Gehör eingestellt.Die Uhren zeigten irgendwie nicht vernünftig an.Dann hab ich mit einem abgesägten kleinen Prüfschraubendreher die LLR tatsächlich 3,5 Umdrehungen rausgeschraubt.Es hat gepasst. Zwichenzeitlich ab ich ein ZZR1100C Bein eingebaut,und doch den Schwanz hinten gekürzt.Find ich geiler!Jetzt muss noch das Gabelöl gewechselt werden und Luft anpassen nach Vorschrift. So, ob ich zwei neue Reifen montiere und TÜV mache und sie dann anmelde, weiss ich alles noch nicht genau.Ab nächsten Mittwoch kann ich dann auch meine Suzuki GSX1100 cafe racer fahren.Die Katana hab ich erstmal abgemeldet.
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