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Eliminator ZL - Technik Alles rund um Motor, Vergaser, Auspuffanlagen, Kühler, etc.

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Alt 27.05.2019, 20:38   #1
breznsalzer
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Standard Die Eli spinnt mal wieder

Servus zusammen

Nach 3000 km letzte Saison habe ich die ZL 900 vor 1 Monat wieder in Betrieb genommen, Ventile kontrolliert, Vergaser erneut aufwändig gesäubert, schwimmerstände kontrolliert und nochmals synchronisiert. Die lief dann bis gestern ca. 700 km tadellos. Bin gestern im Parkhaus eine relativ steile Auffahrt hochgefahren und musste an der Schräge anhalten, sofort roch es dann nach Sprit und der Motor nahm nicht mehr ordentlich Gas bei niedriger Drehzahl an. Ich habe die Karre dann abgestellt und bin arbeiten gegangen. Am Abend wieder im Parkhaus sprang die Elli nur extrem widerwillig an und lief irgendwie nur auf drei Pötten. Ich bin dann ein Stück gefahren und habe festgestellt, dass sie oben rum ab circa 4000 Umdrehungen fährt als ob nichts gewesen wäre und sauber beschleunigt bis in den roten Bereich. Sobald aber die Drehzahl wieder abfällt lieg die wieder unrund und man konnte leichte Fehlzündungen am Auspuff wahrnehmen.

Heute habe ich dann alle Zündkerzen raus gedreht und musste feststellen, dass 12 und vier wunderbar rehbraun waren, aber Nummer 3 schwarz und nass, womit ich den Übeltäter schon mal finden konnte. Ich habe dann alle vier Zündkerzen erneuert und die Kiste gestartet. Sie war auch sofort auf den ersten Druck da, aber man konnte immer noch leichte Fehl-Zündungen wahrnehmen, wenn auch nicht so stark wie vorher. Weiterhin läuft sie auch bis 3500/4000 Umdrehungen etwas unrund und holprig. Kann das an den L LG Schrauben liegen? Ich habe alle 4 exakt auf 3 Umdrehungen raus eingestellt und konnte mit der Nachmessen, dass alle vier exakt gleich weit mit ihrer Spitze in den Ansaugtrakt hinein stehen. Hat irgend jemand eine Idee, was ich noch überprüfen könnte? Ein Problem mit den Pick-ups und den Zündspulen schließe ich erst mal aus, da sie ja ab 4000 Umdrehungen wieder völlig normal läuft und auch sauber hoch dreht. Es macht auch keinen unterschied ob der Motor kalt oder warm ist .

Danke schon mal im Voraus für eure Antworten und liebe Grüße aus Minga

Michel
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Alt 27.05.2019, 21:17   #2
Supereli
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Servus,
und dass blos ein Schwimmer hängt?
Und warum hast du den Vergaser penibel gereinigt?
Hab ich noch nie, nach dem Motto: Never touch a running System!
Ventile und Synchro - Ja.
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Alt 27.05.2019, 21:20   #3
Sigwart
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Check mal Deine Zündkabel, ich hab mir schonmal 3 Wochen lang nen Wolf wegen der gleichen Symptomen gesucht und am End wars ein leicht korrodiertes Zündkabel im Kerzenstecker.
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Alt 27.05.2019, 23:13   #4
Heiko
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Schwimmerstand zu hoch?
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Gruß Heiko
Fremde sind Freunde, die man noch nicht kennt.
Man versteht sich übrigens am besten, wenn man ungefähr gleich doof ist.
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Alt 27.05.2019, 23:41   #5
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Frage Kerzenstecker

Nabend Michl,
seh es aehnlich wie Sigwart - bei mir wars anner 900r Kerzenstecker #4,
der immer erst ab entsprechender Drehzahl durchgezuendet hat.
Wenn Zuendkabel lang genug koenntest je #2 & # 3 mal tauschen und schaun,
ob der Fehler mitwandert - dann weisst Bescheid
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Gruessle, Juergen aka EXKawaEX

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Alt 28.05.2019, 01:02   #6
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Chris1067 befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Standard LLG- Nadel

- Moin;
ist die LLG- Nadel auf 3 denn noch da ?


Gruß Chris
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Fixiere unter der aufgehenden Sonne einen festen Punkt am Horizont- eruiere was eigentlich sich hier worum dreht...


Wünsche werden im Alter kleiner, Sehnsüchte wachsen !



Chris



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Alt 28.05.2019, 10:38   #7
Alex
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Ich wette auf eine überlaufende Schwimmerkammer.

Hast Du ein WHB? Im Buch für die 900er ist angegeben, wie man den Schwimmerstand mit der Schlauchlehre prüft. Das geht auch grob bei eingebautem Vergaser.

Das würde ich mal zuerst machen.

Da spricht nämlich für, daß sie oben rum läuft. Denn da kann sie den überschüssigen Sprit verarbeiten.

Gruß, Alex
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Alt 28.05.2019, 12:25   #8
breznsalzer
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Zitat:
Zitat von Supereli Beitrag anzeigen
Servus,
und dass blos ein Schwimmer hängt?
Und warum hast du den Vergaser penibel gereinigt?
Hab ich noch nie, nach dem Motto: Never touch a running System!
Ventile und Synchro - Ja.


ich bin letztes Jahr im Spätherbst liegengeblieben mit überlaufenden Vergasern, daher hab ich das Gedöns mal wieder ausgebaut um nachzushehen, was der Grund sein könnte. Dabei habe ich in allen Vergasern ultrafeinen Metallstaub und Sand gefunden, welcher sich auch im Tank befand. Da muss wohl beim Strahlen etwas Strahlgut in den Tank gelangt sein, obwohl ich diesen ordentlich verschlossen hatte.


Ich habe dann Vegaser gereinigt, alle Benzinleitungen erneuert und den Tank mehrfach gespült und mit Druckluft ausgeblasen, bis ich keine Partikel mehr herausfiltern konnte.
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Alt 28.05.2019, 12:26   #9
breznsalzer
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Zitat:
Zitat von Sigwart Beitrag anzeigen
Check mal Deine Zündkabel, ich hab mir schonmal 3 Wochen lang nen Wolf wegen der gleichen Symptomen gesucht und am End wars ein leicht korrodiertes Zündkabel im Kerzenstecker.


Die Silikonzündkabel habe ich letztes Jahr erst neu installiert, werde jetzt aber probehalber mal neue verbauen um diese definitiv auszuschließen.
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Alt 28.05.2019, 12:29   #10
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Zitat:
Zitat von EXKawaEX Beitrag anzeigen
Nabend Michl,
seh es aehnlich wie Sigwart - bei mir wars anner 900r Kerzenstecker #4,
der immer erst ab entsprechender Drehzahl durchgezuendet hat.
Wenn Zuendkabel lang genug koenntest je #2 & # 3 mal tauschen und schaun,
ob der Fehler mitwandert - dann weisst Bescheid
ja werd ich mal testen, oder gleich mal neue verbauen
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Alt 28.05.2019, 12:30   #11
breznsalzer
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Zitat:
Zitat von Chris1067 Beitrag anzeigen
- Moin;
ist die LLG- Nadel auf 3 denn noch da ?


Gruß Chris


ja, die Nadel ist noch da, sonst würde sie wohl auf diesem Zylinder gar nicht mehr laufen.
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Alt 28.05.2019, 12:42   #12
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Ich wette auf eine überlaufende Schwimmerkammer.

Hast Du ein WHB? Im Buch für die 900er ist angegeben, wie man den Schwimmerstand mit der Schlauchlehre prüft. Das geht auch grob bei eingebautem Vergaser.

Das würde ich mal zuerst machen.

Da spricht nämlich für, daß sie oben rum läuft. Denn da kann sie den überschüssigen Sprit verarbeiten.

Gruß, Alex


Hi Alex,


Ich weiß wie das geht, habe mir dafür letztes Jahr eine passende Schlauchwaage gebastelt, allerdings geht das damit nur im ausgebauten Zustand.


Ich befürchte aber insgeheim auch, dass entweder der Schwimmerstand bei Nr. 3 zu hoch ist, oder dass schon wieder ein Problem mit einer der Schwimmernadeln vorhanden ist. ( Habe auf deinen Rat hin im Frühjahr übrigens nochmal 4 neue Keyster Nadeln eingebaut und alle Sitze poliert. Der Vergaser war damit auch auf Anhieb dicht und alles lief problemlos ).


Werde heute Abend also die Schwimmerstände prüfen und ggf. den VERSAGER wieder ausbauen, um nachzujustieren.


LG Michel
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Alt 28.05.2019, 13:32   #13
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Zitat:
Zitat von breznsalzer Beitrag anzeigen
Hi Alex,


Ich weiß wie das geht, habe mir dafür letztes Jahr eine passende Schlauchwaage gebastelt, allerdings geht das damit nur im ausgebauten Zustand.
Nein, das geht auch eingebaut. So stark sind die nicht geneigt, in der Eli schon gar nicht. Und Du kannst auch einen der inneren an die Kante eines äußeren legen. Es wird trotzdem der richtige Stand angezeigt.

Gruß, Alex
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Alt 28.05.2019, 16:02   #14
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Ich tippe auf verstopfte Leerlaufdüse, bis 3.500/4.000 Aussetzer und darüber alles ok ist typisch dafür. Bei der GPZ bekomme ich die im eingebauten Zustand gewechselt.


Gruß c-de-ville
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Die Summe aller Probleme ist immer gleich.
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Alt 28.05.2019, 17:49   #15
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Ich tippe auf verstopfte Leerlaufdüse, bis 3.500/4.000 Aussetzer und darüber alles ok ist typisch dafür. Bei der GPZ bekomme ich die im eingebauten Zustand gewechselt.


Gruß c-de-ville


Das wäre meine nächste Überlegung gewesen, falls es nicht am Schwimmerstand liegen sollte, da ja ab ca. 4000 U/min die Haupdüse wirkt.


Das enzige was dagegen spricht, dass der VERSAGER von mir vor 6 Wochen und nur 700 km komplett zerlegt, ultraschallgereinigt und neu abgedichtet wurde und dann auch tip top lief.


Gruß Michel
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Alt 28.05.2019, 17:50   #16
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Nein, das geht auch eingebaut. So stark sind die nicht geneigt, in der Eli schon gar nicht. Und Du kannst auch einen der inneren an die Kante eines äußeren legen. Es wird trotzdem der richtige Stand angezeigt.

Gruß, Alex


Ich weiß, Alex.


nur eben nicht mit meiner 4rer Schlauchwaage sondern eben einzeln mit Schlauch.
Ich werde berichten......


LG Michel
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Alt 28.05.2019, 18:33   #17
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Zitat:
Zitat von breznsalzer Beitrag anzeigen
Das wäre meine nächste Überlegung gewesen, falls es nicht am Schwimmerstand liegen sollte, da ja ab ca. 4000 U/min die Haupdüse wirkt.


Das enzige was dagegen spricht, dass der VERSAGER von mir vor 6 Wochen und nur 700 km komplett zerlegt, ultraschallgereinigt und neu abgedichtet wurde und dann auch tip top lief.


Gruß Michel

Aber irgendwo war wohl noch ein Krümel.
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Alt 28.05.2019, 20:31   #18
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Ich tippe auf verstopfte Leerlaufdüse, bis 3.500/4.000 Aussetzer und darüber alles ok ist typisch dafür. Bei der GPZ bekomme ich die im eingebauten Zustand gewechselt.


Gruß c-de-ville
Dann riecht es aber nicht nach Sprit und hat nasse Kerzen..
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Alt 28.05.2019, 20:31   #19
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Zitat:
Zitat von breznsalzer Beitrag anzeigen
Das wäre meine nächste Überlegung gewesen, falls es nicht am Schwimmerstand liegen sollte, da ja ab ca. 4000 U/min die Haupdüse wirkt.


Das enzige was dagegen spricht, dass der VERSAGER von mir vor 6 Wochen und nur 700 km komplett zerlegt, ultraschallgereinigt und neu abgedichtet wurde und dann auch tip top lief.


Gruß Michel
Was für Dichtsätze? Tourmax?
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Alt 28.05.2019, 22:29   #20
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Wir lassen uns mal überraschen.
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Alt 28.05.2019, 22:30   #21
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Krümel hört sich ungut an,
wenn 1000 da waren, und du hast penibel gereinigt, ist einer noch da.........

Meine Zephyr spinnte auch mal, da hab ich v o r s i c h t i g in den Kondesablauf presslüftet,
darauf spotze ein Krümel Dichtmasse aus dem Trichter!
Seitdem läufts!
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Alt 28.05.2019, 23:08   #22
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Aber wo kommt Dichtmasse im Vergaser her, die hat im Kraftstoffsystem nix zu suchen.
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Alt 29.05.2019, 20:37   #23
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Zitat:
Zitat von Alex Beitrag anzeigen
Was für Dichtsätze? Tourmax?


Nein Alex,


diesmal hab ich Keyster verbaut :-)))
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Alt 31.05.2019, 11:30   #24
breznsalzer
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So nun will ich mal berichten, wie es weitergegangen ist.


Ich habe alle Schwimmerstände mit der Wasserwaage aufm Ventildeckel einzeln kontrolliert und es hat alles gepasst auf Oberkante der Schwimmerkammer, ich habe alle Zündkabel kontrolliert auf Korrosion und Schäden, auch hier keine Auffälligkeiten. Danach 4 neue Kerzen rein und gestartet. Sie sprang wie auch sonst einwandfrei an und lief wieder sauber ohne die lästigen Zündaussetzer. Hab dann nochmals die Vergaser auf Synchronität geprüft und den Tank wieder drauf.


Probefahrt wollt ich dann nicht mehr machen, da ich beim Schrauben schon etliche Vatertagsbierchen getrunken hatte :-)))


Das werde ich dann wohl heute nach der Arbeit machen.


Alles in Allem hat mich die Eli jedoch ratlos zurückgelassen, da ich den Fehler nicht eingrenzen, oder wirklich finden konnte. Hoffe mal, dass der Zustand jetzt mal länger so bleibt.


Vielen Dank für eure Hilfe und bis blad.


Liebe Grüße Michel
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Alt 03.06.2019, 14:12   #25
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Hallo zusammen,

bin seit dem letzten Post nunmehr fast 400 km gefahren und sie läuft nach wie vor saube ohne Fehlzündungen oder unrunden Motorlauf.

Hoffe mal, das dieser Zustand die Saison lang anhält.

LG Michel
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