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UT -- Motor, Vergaser und Kühlsystem Umbau und Tuning rund um Motor, Vergaser und Kühlsystem |
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22.08.2006, 09:24 | #126 |
Gast
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Hallo,
also das von mir angebotene elektr. Absperrventil hab ich gestern Abend bei unserem Bikerstammtisch an einen neuen Stammtischbruder verkloppt, der fährt auch eine 900 R. War ganz begeistert obwohl er das Teil von mir erst Freitag bekommt. Also wie gesagt, ich hab jetzt keins mehr übrig, aber wenn jemand eins braucht, ich glaube bei www.ruddies-berlin.de gibts noch. Die Pierburg Nr. lautet 7.22386.50.0 Grüße an Alle: Peter |
24.08.2006, 08:21 | #127 |
Ninja Defcon 4
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So gestern abend hatte ichs wieder: Linke Spur A66, Tacho bewegt sich Richtung Anschlag und nach ca. 30
Sekunden der Effekt wie wenns Benzin zur Neige geht. Runter von Gas und 2-3 km mit 130 weitergerollt. Danach wieder langsam hochgezogen bis knapp 200 und es faengt wieder an. Danach so 5 km langsamer gefahren und nochmal probiert. Dann musste ich von der AB runter. Auf der B45 eine kurze Beschleunigungsorgie bis knapp 220, keine Probleme. Ansonsten alles normal, Beschleunigung, Durchzug usw. Ich werd am WE mal den Originalhahn dranmachen und die Alte richtig melken. Ma Gugge was geht.
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Gruss, Ralf "Man kann alle Leute einige Zeit und einige Leute alle Zeit, aber nicht alle Leute alle Zeit zum Narren halten" (Abraham Lincoln) |
24.08.2006, 09:49 | #128 |
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Mal so ne Frage
Hai,
auch wenn ich meinen Betragszähler jetzt bös' strapaziere : Hat eigentlich mal jemand geprüft warum die ganzen Rep.-Sätze nicht so richtig spielen? Liegt es an den Reparaturteilen oder gibt es "Bug's" am Benzinhahn? Gibt es an dem Hahn irgendwelchen Verschleiß der nicht durch den Rep.-Kit behoben wird? Andere Membran, anderes Material, Feder dicker, Feder dünner etc, etc. Nur mal so als Anregung. Gruß Oliver |
24.08.2006, 10:08 | #129 |
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Das frag ich mich eigentlich auch ständig. Konnte aber auch noch nichts feststellen. Mit den Schmimmernadeln ist es das Gleiche.
Wobei beim Benzinhahn kann man immer mal den Sitz des O-Rings der Membrane prüfen...
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Gruss Patrick Agent Woisch - Yellow Skull Schwadron Rottenburg a.N. Es ist OK eine Benzinschleuder zu fahren, wenn man damit Puppen aufreißt! --- (Al Bundy) -------------------------------------------------------------------------
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24.08.2006, 11:22 | #130 |
Ninja Defcon 4
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Ups,
damits keine Missverstaendnisse gibt, die o.g. Probleme treten auf, seit ich den aufgebohrten Hahn der Z650 dran hab. Ich will mal meinen korrekt instandgesetzten und auch dichten Originalhahn dranbauen, um zu pruefen ob ich damit auch bei >>200kmh den genannten Effekt hab.
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24.08.2006, 13:48 | #131 |
Aushilfe
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Hi!
Hab auch das Problem, erstmal den Z650 Hahn eingebaut wie er war, war bei ~140km/h nicht genug Sprit da. letztes WE den Hahn aufgebohrt und jetzt reicht der Sprit bis 170-180km/h und sie geht aus. Stadtverkehr ohne Probs. Schade das elektr. Absperrventil ist nicht mehr lieferbar mfg Mike
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24.08.2006, 14:38 | #132 |
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Tja...
Also wenn der Z650 Hahn nicht richtig paßt würde ich wirklich mal versuchen die Ursache zu finden warum die Rep.-Kits nicht spielen.
Alternativ wird wohl hier demnächst die erste Doppel-Benzinhahn-GPZ auftauchen Oder denkt schon jemand über Quad-Fuel-Support nach? Gruß Oliver |
24.08.2006, 14:46 | #133 |
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Nee, aber ich seh mich schon wie ich mit irgend einer Klemmvorrichtung den Benzinschlauch
abquetsche, nachdem ich die Karre geparkt habe Ich hab im Moment zumindest einen funktionierenden Original Unterduckhahn, den werd ich mal testen.
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24.08.2006, 14:50 | #134 |
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So ich denke mal das es kaum an dem Benzinhahn liegen kann sondern vielmehr daran das durch diese Fuck Konstruktion von Kawa der Benzinschlauch unterm tank fast Zwangsläufig einen Bogen nach oben macht und es dadurch zu engpässen kommt.
Verstärkt wird der efekt natürlich dadurch das an dem 650er hahn der auslas nochmal n Tick tiefer liegt als bei em 9er orginal. Wie ralf jja schon mal geschrieben hat läuft der tank in knapp 15 minuten leer mit dem 650er schnuddel. Gruss Andreas der leider auch keine lösung aber dafür zwei 650er B Hähne hat
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24.08.2006, 15:14 | #135 |
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Oder wir sehn es als einen Beitrag zur Verkehrsberuhigung und Erhoehung der Sicherheit.
Meine Frau wuerde bei dieser Diskussion (dass jetzt die Karre nur noch knapp 200kmh auf Dauer laeuft) den Kopf schuetteln.
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24.08.2006, 18:26 | #136 |
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fremdteile
mahlzeit
ihr wundert euch wenn man unpassende Dinge verbaut, die zwar wie der benzinhahn einer 650 passend gemacht wurden aber dann doch nicht passen. demnächst beginnen eure 500er Felgen an Haarrisse zu bekommen...... nicht schlecht gemeint, aber kawa hat sich schon etwas dabei gedacht genauso wie mit minimal-Kabelbäumen und hinterher jammern das nix mehr geht euer besserwisser passungendiepassenpassenmeistensnicht |
24.08.2006, 18:51 | #137 | |
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Zitat:
Wieso ist das Ventil nicht mehr lieferbar? Bei dem Typen in Berlin? oder gibts da noch einen Dealer?
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24.08.2006, 18:55 | #138 |
Gast
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Ich glaub so langsam das die billigste und einfachste Lösung ne Benzinpumpe ist...
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24.08.2006, 19:51 | #139 | |
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Zitat:
(Black Smiley) die Loecher/Schlitz zu vergroessern. Der bohrer dreht sich rein, nimmt aber nichts weg. Bohrer heissmachen? Weiterhin kann ich mir nicht vorstellen, dass die Laenge des Z650-Hahns ein Problem darstellt. Ich hab auf der Werkbank beim Testen des Durchflusses, den angeschlossenen Schlauch bei Stellung PRI in alle moeglichen Richtungen gedreht und es floss immer normal raus. Der aus der Hoehe des Tanks resultierende Druck ist so gross dass er auch ein Stueck waagerechten Schlauch "ueberwindet" Ist ja dasselbe Prinzip wie bei den Regentonnen im Garten die mit einem Schlauch verbunden sind. Eine geringe Hoehendifferenz reicht aus und die Bruehe fliesst voll, so auch beim GPZ-Tank.
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24.08.2006, 21:13 | #140 | |
Gast
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Benzinhahnprobleme
Zitat:
wie ich schon schilderte, hatte ich nach Kauf von mehreren Originalbenzinhähnen, Membransätzen, Schwimmernadelventilen, Ölwechseln weg. Sprit im Motor und so weiter, auch schon von Louis sone Klemmzange und auch auf der re. Seite nen 2 Wege Benzinhahn (waagrecht=auf, senkrecht=zu) zwischen den Benzinhahn geklemmt. Hat zwar bekloppt ausgesehen, half aber. Da für mich das auch nicht das gelbe war, hab ich mir halt dieses elektrische Ventil unter den Tank gebaut. Seitdem is Ruhe und die Kiste läuft wie in jungen Jahren. Der Benzinschlauch geht vom Originalhahn waagrecht in das Elektrische Teil, dieses habe ich mit einem (roten) Kabelbinder an die Halterung des Gaszuges geklemmt, an der Hupe angeschlossen und dann geht der Benzinschlauch in einem Bogen in die Vergaser. Das Ventil ist von außen nicht zu sehen, außer es bückt sich jemand und guckt mit der Taschenlampe unter den Tank. Es hängt sogar noch ein flacher Benzinfilter dazwischen und trotzdem läuft mein Bock laut Tacho und zu zweit 220, o.k. ist ja auch nur ne 75oer Gpz. Nicht, daß jetzt wieder das Gezeter losgeht weil Eure 900er schneller sind. Letzten Sonntag mit meiner Frau auf der Autobahn gefahren, Sie staunte. Hier hab ich mal nen Link zu Pierburg, da gibts anscheinend diese Ventile in jeder Form und Ausführung. www.msi-motor-service.com/ks/en/produkte/steuerung.asp Also wenns bei Ruddies in Berlin sowas nicht mehr gibt, vielleicht können die was sagen, wo man die Teile herbekommt. Hab auch ne Tel.Nr. von so nem Pierburg Techniker, ist ganz nett. 02133-267134 Und noch ein Bild von dem Zeugs als Anhang. Also das wars erstmal. Übrigens kommt Markus am Wochenende mal bei mir vorbei und schaut sich die Sache live an, an meiner Kiste. Vielleicht postet er dann ja auch was dazu. Grüße, Peter |
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24.08.2006, 22:17 | #141 | |
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Andererseits: Versuch macht kluch !
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Geändert von Patrick (24.08.2006 um 22:19 Uhr) |
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24.08.2006, 22:18 | #142 | |
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(P.S.: Hat 9 EUR gekostet. Und ein Bypass zum anstecken unterm Höcker falls mal die Pumpe nimmer will!)
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25.08.2006, 06:26 | #143 | |
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Zitat:
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25.08.2006, 08:34 | #144 | |
Gast
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Zitat:
Oder täusche ich mich da? Und wenn die Benzinpumpe ausfällt, dann bastelt man am Straßenrand? Oder hast Du das ganze eher sarkastisch gemeint? Na gut, ich lass jetzt meine Lösung mit dem elektrischen Absperrventil für 40 € mal es funktioniert ja prima. Aber wie man bei mir sieht, es beschäftigt einen trotzdem weiter, weils halt nicht die Origallösung ist. Jetzt hab ich immer noch einen der Originalhähne rumliegen und nen Dichtsatz dazu, da werd ich trotzdem nochmal versuchen was dran zu fummeln um das Zeugs dazu zu bringen, daß es richtig schließt. Läßt mir einfach keine Ruhe. Grüße, Peter |
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25.08.2006, 10:25 | #145 | |
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25.08.2006, 10:29 | #146 | |
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Man darf natürlich nicht vergessen: Ohne Strom funktioniert nix Elektrisches, d.h. im Zweifelsfalle kein Sprit. Vielleicht würde die Restspannung noch zum Anschieben reichen, was man aber zu der Funktionsweise der elektrischen Teilen nicht unbedingt sagen kann. Bei einem defekten Benzinhahn kommt allerdings noch Sprit
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25.08.2006, 10:33 | #147 | |
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Zitat:
Sprit ist ja immer etwas im Versager, das heist wenn man es schafft die Karre anzuschieben (was bei einer richtig eingestellten GPZicke machbar aber nicht lustig ist) hast du im Prinzip ab dem Moment wo die Kiste anfängt zu husten wieder genug Strom für Zündung und Benzinpumpe. Sowei zu r Theorie *gg* Gruss Andreas
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25.08.2006, 10:39 | #148 | |
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Soweit zur Praxis *gg*
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25.08.2006, 10:53 | #149 |
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So wieder zum Thema, ich bin eben kurzfristig in den KREATIV_MODE gelangt:
Ich werde die Loecher in der Gummidichtung des Z650 Hahns (Black Smiley) mittels Revolver-Lochzange etwas vergroessern. Dann werde ich die auf 5mm erweiterten Loecher vorsichtig auf erstmal 6,5mm aufbohren und mittels Dremel alles ordentlich und sauber entgraten usw. Denn sehn wir mal weiter.
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27.08.2006, 21:26 | #150 |
Vesperwagenfahrer
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Original-Benzinhahn-Umbau a la z 650
hallo
ich bin Ringo, 30 Jahr alt und fahr jetzt wieder seit 4 Jahren eine Gpz. Natürlich hab ich auch das problem mit dem Benzinhahn. Nach ewigen Versuchen hatte ich gestern die faxen dicke und hab mich zu einem Komplettumbau entschlossen - des Hahns. Darum werd ich den jetzt mal hier vorstellen, daher wird der 1ste. beitrag etwas länger, hoff es stört nicht! also: Material: Hahn , entweder Kaltmetall (wohl besser, hatte ich aber nicht da) oder daher, wie in meinem Fall - bitte nicht lachen- Blei aus einem Sivestergiessset, ein paar Schrauben um Bohrungen zu verschliessen.. 1. Unterdruckanschluss am Vergaser mit passender Schraube oder Stopfen verschliessen. 2. Benzinhahn ausbauen mit Sieb und komplett zerlegen 3. In dem Drehknauf ( von innen gesehen) befindet sich eine waagrechte Bohrung: Diese habe ich verschlossen. 4. Von oben auf den Benzinhahn (ohne Sieb) betrachtet , finden sich 2 Bohrungen. Eine ist für die Reservestellung zuständig: die breitere. Die andere sorgt für den normalen Durchfluss, also auf ON oder PRI. Die Reserveöffnung habe ich ausgegossen. Die Öffnung daneben mit einer Schraube verschlissen, damit nicht vom Füllstoff darein fliesst. 5. Rückseitig am Benzinhahn kann man die Öffnung in der Mitte sehen, in der normalerweise die Membran mit o-Ring steckt. Diese Öffnung habe ich ebenfalls ausgegossen. Folge: Membran fällt weg, also eigntlich schon ein Hahn a la z 650. 6. Trotzdem wird der Deckel mit Membran usw. wieder aufgesetzt: - Unterdruckschlauch zum Vergaser verschliessen (Stopfen) - ich habe zur Sicherheit nochaus dem 8mm Benzinschlauch ein etwa 6mm langes Stück noch zwischen das runde ,,Metallplättchen" an der Membran und Abschlussdeckel gesetzt. Wichtig ist: - Außenseite Benzinhahn: der in der Mitte gelegene ehemalige , jetzt vergossene Durch- fluss in richtung Membran darf nicht zu hoch rausgucken, weil sonst die runde Dichtung mit den 4 bzw. 5 runden Löcher nicht richtig abdichtet. anfangs lief es in Strömen..daher passend abfeilen, bis auf die Höhe der anderen ,,Gummi-Dichtungsnasen". - Drehknauf: hier ebnfalls das vergossenen Matreial schön plan schleifen., sonst Ergebnis wie oben. - vor dem Drehknauf befindet sich noch eine, nicht ebene runde Sicherungsscheibe. Diese habe ich etwas weiter gebogen , damit der Drehknauf fester in die Dichtung gedrückt wird. - die Reservestellung fällt weg: daher hab ich das Röhrchen im Benzinfilter entfernt. Man sollte also wegen ev. dreck im Tank einen Filter hinter den Hahn klemmen. Ausserdem alle 200 km tanken, bei 10 Liter Verbrauch..naja...die Tankanzeige geht aber eh nicht, und man weiss ja etwa wieviel das Moto dann und wann verbraucht... Ergebnisse: - hab den tank gestern 2 stunden liegen lassen. Drehknauf hin und her, alle Positionen ausprobiert und gewartet: Res und On sind jetzt tot, nur Pri geht noch, vereinzelte Tröpfchen. Bei intakten Schwimmernadelventilen sind die aber vernachlässigbar, meines Erachtens. - 400 km fahrt: auch bei Höchstgeschwindigkeitsetappen über 10- 15 Kilometer kei Ruckel oder Stottern oder sowas..ankdeckelentlüftung umgebaut.. - Habe eben 20.45 den Tank nochmal abgebaut und geguckt on der Sermon wirklich funktioniert: ist immer noch nicht, war es auch heut morgen..nach 14 Stunden stehen. Bedenken: - aufgrund von Vibrationen könnte sich das eingegossene Material lösen, somit schlimmstenfalls den Vergaser zusetzen: daher der Filter nach dem Hahn. - ev greift Benzin die ,, Füllung" an? daher ist wohl Kaltmatell besser...hm.. Ja, das ist mein Versuch. bis jetzt ist der Hahn schon brauchbar seit 30 stunden, ein absoluter Rekord...bei meinem jedenfalls.. Vielleicht bringst ja jemandem was .. Vorschläge oder Anregungen oder Kritik ist natürlich gern gesehen! Also, dann erstmal danke für das Lesen diese langen Artikels, und bis bald! Grüsse Ringo
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