Ölkühler von defektem Motor

[slugbuster]

Habe in der Ölwanne in dem alten defekten Motor viele Metallspäne gefunden. Was mache ich jetzt mit dem Ölkühler, da sind doch auch bestimmt Späne drin. Einen anderen (besseren???) aus der Bucht besorgen oder wie kriege ich den sauber ? Bleiben Späne aus dem Ölkühler im Ölfilter hängen bevor die woanders Schaden anrichten? Dann könnte ich den Filter sicherheitshalber nach 500 Km ja nochmals wechseln.


Danke!

[Sigwart]

Besorg Dir 'nen Ölkühler, den spülst Du nicht sauber.

[merlin]

Zitat von slugbuster

Habe in der Ölwanne in dem alten defekten Motor viele Metallspäne gefunden. Was mache ich jetzt mit dem Ölkühler, da sind doch auch bestimmt Späne drin. Einen anderen (besseren???) aus der Bucht besorgen oder wie kriege ich den sauber ? Bleiben Späne aus dem Ölkühler im Ölfilter hängen bevor die woanders Schaden anrichten? Dann könnte ich den Filter sicherheitshalber nach 500 Km ja nochmals wechseln.


Danke!

Moin,

wenn ich den Ölkreislauf richtig interpretiere, läuft das Öl aus dem Kühler in die Ölwanne, wird von dort durch eines der Siebe in die Ölpumpe gesaugt und dann durch den Papierfilter in Richtung Motor gedrückt.
Spätestens das Papierfilter sollte alle relavanten Metallspäne ausfiltern.
Von daher ist es wohl ne Gewissens und auch Geldfrage, ob Du den Ölkühler gegen einen neuen austauschen willst.
Wobei das Filter den Kühler nicht vor Metalbröckchen schützt und diese den Kühler evtl verstopfen könnten.

Grüße

Michael

[Rüdiger]

ein solcher Kühler gehört in die Tonne

[slugbuster]

Ok, werde habe mir einen anderen Ölkühler mit Leitungen besorgt. Möchte ja nicht gleich den Ersatzmotor schrotten.

Danke!

[Sigwart]

Zitat von slugbuster

Ok, werde habe mir einen anderen Ölkühler mit Leitungen besorgt. Möchte ja nicht gleich den Ersatzmotor schrotten.

Danke!

Eine kluge Entscheidung

[merlin]

Zitat von slugbuster

Ok, werde habe mir einen anderen Ölkühler mit Leitungen besorgt. Möchte ja nicht gleich den Ersatzmotor schrotten.

Danke!

Dann aber neu Original oder aus dem Zubehör.
Bei Ebay-gebrauchten oder sonstwoher weist auch nicht, ob da noch Reste drinstecken.

Grüße

Michael

Zitat von Rüdiger

ein solcher Kühler gehört in die Tonne

Das mag sein, aber wieviel Ölkühler sind wohl im Umlauf wo ein Motor dran verreckt ist, ohne das man das weiß, gibts echt keine Möglichkeit den zu reinigen???

[Sigwart]

Zitat von Dingens

Das mag sein, aber wieviel Ölkühler sind wohl im Umlauf wo ein Motor dran verreckt ist, ohne das man das weiß, gibts echt keine Möglichkeit den zu reinigen???

Der ist recht verwinkelt innendrin, das ist ja das Problem.
Man könnte evtl. mal so einen Kühlerreperaturfuzzi fragen, ob das geht.

Ok, aber du weißt was ich meine, man kauft einen gebrauchten Kühler, da weiß doch keiner mehr die Herkunft von sonem Dingen.

[Ringo]

Hallo Leute.
Habe nachdem ich hier mal kräftig gelesen habe, meine Akten zur Rate gezogen.
Also zum Oelverlauf im Oelkühler.
Die Oelpumpe pumpt das Oel durch Leitung in den Oelkühler, hier teilt sich der Oelstrom in der Vorkammer in vier Stänge auf.
An diesen Strängen hangen dann die Kühlrippen.
In der anderen kleineren Kammer sammelt sich das Oel nach dem Kühlen wieder und läuft in die Oelwanne zurück.
Nun der Oelköhler scheint auf der Druckseite richtige Teiler eingearbeitet zu haben, was eine Ablagerung von Spänen unwarscheinlich macht.
Desweiteren werden Späne die aus dem Kühler ausgespühlt werden in die Oelwanne eingetragen.
Hier bleiben sie in den Sieben und den Kammern hängen.
Sollten es jedoch soviele sein das sie alle Hindernisse überwinden, werden sie von der Oelpumpe angesaugt.
Das wiederrum wird mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit eine Blockade der Oelpumpe zur Folge haben.
Und wenn die nicht mehr pumpt geht das rote Lämpchen an - und dann sollte man ganz schnell die Kiste ausmachen!
Ein Eintrag in den Motor von Metallspänen halte ich für unmöglich.
Es wird zur Beruhigung der Nerven eine Reinigung des Oelkuhlers ausreichen( Kaltreiniger ubernacht drin stehenlassen und dann mit dem Hochdruckreiniger), wobei ich die Durchflußmenge beobachten würde.
Weil wenn der Oelkühler sich zugesetzt hat, mit Ablagerungen, kann der Wärmeaustausch behindert/verhindert sein.
Und Wärme ist bekanntlich der Motorkiller Nummer eins nicht nur bei der Dicken!

[Ninja-rider]

Zitat von Ringo

Sollten es jedoch soviele sein das sie alle Hindernisse überwinden, werden sie von der Oelpumpe angesaugt.
Das wiederrum wird mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit eine Blockade der Oelpumpe zur Folge haben.
Und wenn die nicht mehr pumpt geht das rote Lämpchen an - und dann sollte man ganz schnell die Kiste ausmachen!

Ich hab vor einiger Zeit mal günstig nen Motor erstanden.
Um zu testen wie der überhaupt drauf ist, hatte ich den mal eingebaut und laufen lassen. Erst war alles gut, dann die rote Lampe an, ein Blick ins Schauglas: voll!
Beim anschliesendem zerlegen fand ich die Ölpumpe irgendwo im Getriebe rumdümpeln, die war nämlich blockiert und abgerissen. Die Ölwanne sah eher aus wie ne Spänewanne von ner Drehbank oder so und von der Pumpe hatten die Getrieberäder ordentlich was abgefräst....

[Pilot]

Hab schon so oft Motoren mit Abrieb oder Ablagerungen wieder (auch langfristig) zum laufen gebracht.
gerade die letzen Wochen wieder einen alten V8 wo man eigentlich nicht mehr von Ölschlamm sondern eher von massiven Verkrustungen im inneren sprechen konnte... das zeug mußte man mit dem Hammer innen überall abklopfen, satte 2 Kg Verkrustungen in Konsistenz von Ölkohle aber hart und trocken.
Der massivste war mal ein 6 Zyl. bei dem war nach Demontage des Ventildeckels keine Ventil oder Kipphebel zu sehen. Die Ölbohrungen waren so zu das bei einem Hauptlager der Kurbelwelle kein Öl mehr ins Lager kam.... Motor wurde abgestellt und eine Lagerschallenhälfte hat sich nach dem Abstellen an der Kurbelwelle festgebacken.
Beim nächsten Startversuch hat die sich dann über die 2. Lagerschallenhälfte geschoben und dann drehte sich nix mehr.
Aus diesem Motor habe ich mit der Spachtel einen 10 Ltr. Eimer mit Ölschlamm gefüllt.
Nachdem ich den Motor zerlegt, mit Hochdruckreiniger und Diesel gespühlt hatte kamen neue Lager rein und der Motor läuft heute noch.....
Ich hätte auch keine all zu großen Bedenken einen eintsprechend intensiv gereinigten Ölkühler weiter zu verwenden.......

[slugbuster]

Zitat von Ringo

Hallo Leute.
Habe nachdem ich hier mal kräftig gelesen habe, meine Akten zur Rate gezogen.
Also zum Oelverlauf im Oelkühler.
Die Oelpumpe pumpt das Oel durch Leitung in den Oelkühler, hier teilt sich der Oelstrom in der Vorkammer in vier Stänge auf.
An diesen Strängen hangen dann die Kühlrippen.
In der anderen kleineren Kammer sammelt sich das Oel nach dem Kühlen wieder und läuft in die Oelwanne zurück.
Nun der Oelköhler scheint auf der Druckseite richtige Teiler eingearbeitet zu haben, was eine Ablagerung von Spänen unwarscheinlich macht.
Desweiteren werden Späne die aus dem Kühler ausgespühlt werden in die Oelwanne eingetragen.
Hier bleiben sie in den Sieben und den Kammern hängen.
Sollten es jedoch soviele sein das sie alle Hindernisse überwinden, werden sie von der Oelpumpe angesaugt.
Das wiederrum wird mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit eine Blockade der Oelpumpe zur Folge haben.
Und wenn die nicht mehr pumpt geht das rote Lämpchen an - und dann sollte man ganz schnell die Kiste ausmachen!
Ein Eintrag in den Motor von Metallspänen halte ich für unmöglich.
Es wird zur Beruhigung der Nerven eine Reinigung des Oelkuhlers ausreichen( Kaltreiniger ubernacht drin stehenlassen und dann mit dem Hochdruckreiniger), wobei ich die Durchflußmenge beobachten würde.
Weil wenn der Oelkühler sich zugesetzt hat, mit Ablagerungen, kann der Wärmeaustausch behindert/verhindert sein.
Und Wärme ist bekanntlich der Motorkiller Nummer eins nicht nur bei der Dicken!

Mich wundert nur, was der Ölfilter bei der ganzen Sache macht. Der ist doch dafür da sowas auszufiltern und beim nächsten Wechsel ist der Dreck raus. Hier wird aber erwähnt, dass Späne die Siebe zusetzen können. Wozu hat der Motor denn einen Ölfilter, wenn die Späne eh in den Sieben hängenbleiben, den Ölfluss hemmen und dann ist der Motor platt? Ist es also unnütz zusätzlich nach 1000Km nochmal Öl und Filter zu wechseln? Oder auch evtl. nur den Ölfilter zu wechseln, weil das Öl ja gar nicht das Problem ist. Magnet-Ölablassschraube habe ich auch eingebaut.