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Eliminator ZL - Technik Alles rund um Motor, Vergaser, Auspuffanlagen, Kühler, etc.

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Alt 07.03.2020, 19:51   #1
Barossa1811
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Standard Vergaser einstellen bei der zl 900

Hallo

Habe gehört das man die einstell werte von der gpz900 NICHT für die zl 900 nehmen kann.

Wie habt ihr die co schraube eingestellt?
Danke für die hilfe
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Alt 07.03.2020, 21:07   #2
Chris1067
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Nach Buch: Grundeinstellung US/Cal. = 2 1/8 nach Aussen
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Fixiere unter der aufgehenden Sonne einen festen Punkt am Horizont- eruiere was eigentlich sich hier worum dreht...


Wünsche werden im Alter kleiner, Sehnsüchte wachsen !



Chris



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Alt 08.03.2020, 00:31   #3
Barossa1811
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Habt ihr das auch so?
Oder steht das nur im buch so?
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Alt 08.03.2020, 08:48   #4
kawamannsane
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Zitat:
Zitat von Barossa1811 Beitrag anzeigen
Habt ihr das auch so?
Oder steht das nur im buch so?

Das ist ein Richtwert. Mit dieser Einstellung, sollte die gute erst mal laufen. Falls sie damit rund läuft, alles OK! Sollte es nicht ausreichen, muss du halt vernünftig sycronisieren. Die Drosselklappen sollten auch kontrolliert werden.
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Alt 08.03.2020, 09:13   #5
Barossa1811
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Als ich meine vergaser draussen hatte
Hab ich die co schraube markiert und rein geschraubt.
Waren allerdings ganze 3 umdrehungen
Draussen.

Hatte auch mal 4 uhren dran
Da liefen sie eigentlich schön syncron.
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Alt 08.03.2020, 09:29   #6
kawamannsane
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Zitat:
Zitat von Barossa1811 Beitrag anzeigen
Als ich meine vergaser draussen hatte
Hab ich die co schraube markiert und rein geschraubt.
Waren allerdings ganze 3 umdrehungen
Draussen.

Hatte auch mal 4 uhren dran
Da liefen sie eigentlich schön syncron.
Meine LLS sind 4 Umdrehungen draußen GPZ, Richtwert 2 1/2. Die Vergaser sind nun mal nicht alle gleich. Auch wenn sie richtig bedüst sind.
__________________
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Alt 09.03.2020, 00:32   #7
Garage
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also sacht ma leute
du schaust dir die Zündkerzen an
und weißt was du zu tun hast.
Schwarz - zudrehen
hell - aufdrehen


sync ran
Drehzahlbereich aussuchen

und syncronisieren


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Alt 10.04.2020, 23:11   #8
Oilsecurity
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Hallo zusammen,
ich habe auf der ZL900 die Hohen Deckel auf den Vergasern.
Wie groß soll die Belüftungsbohrung in Gasschieber sein? Meine sind 2,5-2,7 mm. Denke die können etwas mehr vertragen.
Bin um jede Antwort dankbar.
Gruß aus Bayern
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Alt 11.04.2020, 09:44   #9
Kosak
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Moin,


warum meinst du, dass die Bohrungen größer sein sollten?
Ob flache oder hohe Deckel hat damit nicht zu tun.
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Gruss
Andreas



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»Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel« Bertrand Russell

Mehr Infos und Bilder gibts unter > Kosaks Moped-Biografie und >Kosaks Z1000J
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Alt 11.04.2020, 12:47   #10
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Leerlaufgemischschrauben stellt man nach Gehör oder mit dem Messgerät ein. Die Werte sind nur grobe Richtwerte.

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Alt 11.04.2020, 17:38   #11
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Zitat:
Zitat von Oilsecurity Beitrag anzeigen
Hallo zusammen,
ich habe auf der ZL900 die Hohen Deckel auf den Vergasern.
Wie groß soll die Belüftungsbohrung in Gasschieber sein? Meine sind 2,5-2,7 mm. Denke die können etwas mehr vertragen.
Bin um jede Antwort dankbar.
Gruß aus Bayern
Hier mal ein Link zum Verständnis der Ausgleichsbohrung im Schieber:
https://www.zeebulon.de/Mot/Technik....hdruckvergaser

Mir reicht eigentlich folgende Aussage unter Punkt 10. um die Finger davon zu lassen:
die Aufgabe des Entwicklers liegt nun darin, in zahllosen Versuchen alle Parameter, wie die Geschwindigkeit der Hebung, die Düsenquerschnitte und ihre Änderung. usw. so aufeinander abzustimmen, daß das ganze Wunderwerk in allen Lastzuständen das passende Gemisch liefert.
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Alt 11.04.2020, 21:06   #12
Oilsecurity
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Servus, habe in einem alten Beitrag gelesen das jemand die Schieber auf 4mm aufgebohrt hat um das Ansprechverhalten zu verbessern. Die Überfettung vom Gemisch wäre auch nicht so groß wenn die Schieber schneller öffnen. Da der Venturi Effekt an der Düsennadel auch kleiner wird beim öffnen der Drosselklappen. Soll bedeuten die Strömungsgeschwindigkeit der Luft am Schieber während des hochgehen wird verringert. Ist aber alles nur Theorie.

Gruß Hans
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Alt 12.04.2020, 11:01   #13
Kawazuki
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Steht ja in jedem Dynojet-Kit drin dass man die Bohrung erweitern soll...in Verbindung mit anderen Federn, Nadeln und Hauptdüsen. Kannste dann einbauen und solange einstellen biste glaubst dass du jetzt mehr Leistung und besseren Durchzug hast - irgendwann merkste dann dass das alles eigentlich garnix gebracht hat ausser Einbildung, baust alles wieder zurück und hast jetzt Schieber mit großen Entlüftungslöchern. Außerdem steigt der Spritverbrauch und der Verschleiß. Die ZL hat ja bei gleichem Hubraum zur GPZ schon kleinere Gaser für eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit d. h. wenn der Schieber noch schneller aufgeht wirste Probleme beim Übergang zur Gemischbildung über die Hauptdüse bekommen und fängst an einzustellen ohne Ende....aber wem's Spaß macht, ich fahr lieber.
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Alt 12.04.2020, 20:59   #14
Alex
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Naja, das macht man auch nicht so auf blauen Dunst. Ein bisschen Ahnung, wie ein Vergsser arbeitet, sollte man schon haben. Oder noch besser, einen Prüfstand zur Hand.

Dann funktioniert auch ein Dynojet Kit.

Zählt eigentlich 6 L / 100 schon zu erhöhtem Verbrauch?

Gruß, Alex
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Alt 14.04.2020, 08:02   #15
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Reden

6 ltr/100km?

Da stimmt was nicht!
Du mußt den Gasgriff öfter schneller und besser aufreissen,
dann kommst du auf die immer noch bescheidenen 7.5ltr.
Erst darüber wird ne GPZ/ZL richtig genutzt!

Schieberbelüftung:
Man sollte schon wissen, für was die sind, was man beim Bohren anrichtet.
Ich hab meine auf 3,2mm aufgebohrten (Serie 2,7) noch immer nicht drin.
Ich werde es nicht bemerken, aber ein gutes Gefühl haben, wieder etwas für die gute Leistung getan zu haben.
Auf 4 bis 5,1mm zu gehen würde ich bleiben lassen, ausser mit Kit und Prüfstand und Wissen.

PS: Meine geprüften 108 PS (ZL 1000) am Reifen waren mit K&N,
jetzt ohne, Serie, dürften es 110 sein.
Auch so ein Beispiel, dass nicht alles gut ist.
__________________
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