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UT -- Fahrwerk, Reifen, Räder Umbau und Tuning rund um Fahrwerk und Verkleidung

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Alt 19.08.2012, 20:57   #26
Mucki
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dfas nächste Mal nimmst die Rennbeläge . Sind zwar etwas teurer , aber die haben dann noch etwas mehr Biss.
Ich werde wohl Jahre brauchen , um diese runter zu fahren
__________________
GPZ= Leider geil

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Einer GPZ sieht man ihre Schräglage nicht an

Kannste so machen , sieht dann halt Kacke aus
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Alt 19.08.2012, 21:23   #27
Nordmann
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Zitat:
Zitat von Mucki Beitrag anzeigen
Meiner Meinung nach machen die richtigen Beläge und Scheiben auch schon einen riesen Unterschied .
Also spart nicht an den Belägen !
Die Bremswirkung meiner 6Kolben Nissins(der Optik wegen) war auch erst annehmbar mit EBC Sinter-Belägen von Axel, vorher war die Bremswirkung eher auf Ein-Kolben Niveau .

Also sobald ich die Zangen habe und die Gabel verbaue werde ich eh bei Axel Beläge kaufen.
Werde zuerst die normalen Bremsscheiben von der ZXR fahren, bis dann auch Geld für andere Scheiben da sind.

Bei dem was ich alles über den Winter machen möchte geht das immer nur step by step wegen der Kohle.
Muss ja auch noch die Flachies und den Auspuff eintragen lassen
__________________

Gruss Michael

Danke fürs Gespräch.......

Alles was nördlicher ist, ist dann Ausland.

Deutsch / Dänische Grenz Schwadron
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Alt 19.08.2012, 21:36   #28
Dingens
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hatte damals schon mit den 4 Kolben Sättel gute Ergebnisse mit den CRQ Belägen von Lukas auch auf den gleichen Sätteln bei der Z, der der Bremse den richtigen Biss gaben
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Alt 20.08.2012, 13:00   #29
Wildomsize
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meine bisherige Erfahrung sagt, dass es völlig wurscht ist welche Kolben du verbaust...

WICHTIG daran ist nur eine gute Kombination aus Pumpe und Kolben zu finden, ein Satz netter EBC Beläge und ne unverbrauchte Scheibe und jedes Mopped kann ne Hammerbremse zum kleinen Preis haben...

ich persönlich verwende gern die Bremspumpe der Aprilia RSV Mille ME/RP (von 98-2003)
das sind Brembo's die einfach jeder Bremse nen richtig schönen Biss verleihen (sind NICHT Radial) und preislich noch erschwinglich sind...

Die in Verbindung mit Tokico 4 oder 6 Kolben und du hast eine gut zu dosierende und trotzdem mehr als giftige Bremse (ich persönlich mag das, ist aber Geschmackssache)

so jetzt bist du verwirrt und setzt dich in die Ecke und weinst solange bis du dich für eine der 38x10hoch2 Möglichkeiten entschieden hast...

Und danach freust du dich über ne schöne Bremse ;-p



Tante Edit:

Bei den Millepumpen unbedingt das Geld für Stahlflex einplanen....haben die schon werksseitig dran....am besten den Bremsverteiler gleich rausschmeissen und die APE Leitung nehmen
__________________

Geändert von Wildomsize (20.08.2012 um 13:02 Uhr) Grund: wos vergessa
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Alt 26.12.2016, 14:43   #30
Mr. Stanley
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Malzeit, ich kram das Ding noch aus.


Fahre ZZR mir 4er Tok´s und 5/8 Nissin, eben Werksseitig.

Habe dies Jahr auf 6er mit 11/16 umgerüstet.

Mein Fazit.
Gnadenlos und teilweise nicht echt fahrbar und unberechbar.

Bei Schreckbremsung die fast jeden Tag vorkommt, jedenfals in meiner Stadt, ist diese Kombination der Bremskomponeten unbrauchbar.
Die Bremse blockiert soooofort und läst einen noch nicht einmal die Möglichkeit sich schützend unter die Karre zu werfen.
Bei einer Autobahnfahrt ging es mir fast wie dem Schinken. Das Teil hat bei ca. 140 sofort blockiert. Nur mit sehr viel Glück, Können war da keine Hilfe kommte ich die Karre halten.
Um das Teil richtig zu dosieren sind die angebotenen Hebel immer noch zu lang.

Bei jeglicher Art des gemütlichen fahren oder besser gesagt der kontrollierbaren Bremsung ist es das beste was ich je gefahren bin.

Da ich wieder richtig und viel düsen will steht für 2017 ein Kompomentenwechsel an

Toki´s 4er mit 11/16 oder Toki´s 6er mit 5/8 .

Vielleicht wird die Bremsanlage wieder verbaut wenn ich mich entschließe einen 10R Motor samt Elektrik und Räder (ABS) verbauen.
__________________


"Ich wusste nicht, dass man Liebeskugeln langsam rauszieht.
und habe meine Freundin wie eine Motorsäge gestartet."


(Matthias, 31)
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Alt 29.12.2016, 07:47   #31
Gpz-Doc
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Zitat:
Zitat von Mr. Stanley Beitrag anzeigen
Malzeit, ich kram das Ding noch aus.


Fahre ZZR mir 4er Tok´s und 5/8 Nissin, eben Werksseitig.

Habe dies Jahr auf 6er mit 11/16 umgerüstet.

Mein Fazit.
Gnadenlos und teilweise nicht echt fahrbar und unberechbar.

Bei Schreckbremsung die fast jeden Tag vorkommt, jedenfals in meiner Stadt, ist diese Kombination der Bremskomponeten unbrauchbar.
Die Bremse blockiert soooofort und läst einen noch nicht einmal die Möglichkeit sich schützend unter die Karre zu werfen.
Bei einer Autobahnfahrt ging es mir fast wie dem Schinken. Das Teil hat bei ca. 140 sofort blockiert. Nur mit sehr viel Glück, Können war da keine Hilfe kommte ich die Karre halten.
Um das Teil richtig zu dosieren sind die angebotenen Hebel immer noch zu lang.

Bei jeglicher Art des gemütlichen fahren oder besser gesagt der kontrollierbaren Bremsung ist es das beste was ich je gefahren bin.

Da ich wieder richtig und viel düsen will steht für 2017 ein Kompomentenwechsel an

Toki´s 4er mit 11/16 oder Toki´s 6er mit 5/8 .

Vielleicht wird die Bremsanlage wieder verbaut wenn ich mich entschließe einen 10R Motor samt Elektrik und Räder (ABS) verbauen.

Da hillft vielleicht ein Fahrertraining oder üben auf einem abgsperrten Parkplatz weiter, oder gleich ein Rentnerfahrzeug mit ABS und Traktionskontrolle besorgen.
__________________
Es gibt keine Freigabe für die Verwendung/Veränderung meiner Bilder.
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Alt 29.12.2016, 11:37   #32
merlin
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Die Handkraft ist geringer und das Ansprechverhalten irgendwie "direkter". Das ist in der Tat Übungs- und Gewöhnungssache. Ich habe mit meiner 11/16tel Radialpumpe und den 6-Kolben auch zu anfang sporadisch unbeabsichtigt Striche auf die Farbbahn gemacht. Aber man gewöhnt sich daran und wenn man nach einer Weile mal wieder die serienmäßige Bremse fährt, denkt man , "warum zieht das Scheißding denn nicht?"
Ich hab mir angewöhnt, kurz nach Fahrtbeginn zur Eingewöhnung aus niedriger Geschwindigkeit, so um die 50-80, ein paar Vollbremsungen bis an die Blockiergrenze zu machen. Nur so zur Einstimmung und für's Gefühl.

Grüße

Michael
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There is no Place like 127.0.0.1!

Alle 11 Minuten wird ein normaler Mensch zum Arschloch
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Alt 29.12.2016, 15:08   #33
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Also ich hab ne 19er PR, M4 Radialsättel mit Racing Belägen und 5mm dicke 310er Brembo Scheiben verbaut. Das ankert mit einem Finger ganz wunderbar.
Zumindest wenn der Pirelli Corsa schön warm ist. Auch vorher mit 6Kolber, 19er PR und den 320er Alpha´s nie Probleme gehabt. Ausser der Supercorsa SP war kalt oder es war nass.
Vielleicht dann doch mal das Thema mit der Feinmotorik an der Bremse noch mal üben und mal schauen was du für nen Holzreifen fährst oder wie alt die Pelle ist. Wenn´s blockiert muss das ja nicht an deiner Bremse liegen....sondern wie du da reinknallst und wie dein Reifen die Verzögerung umsetzen kann.
Klugscheiss aus.
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Alt 30.12.2016, 02:11   #34
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c-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblick
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Das Training der Feinmotorik für die Schrecksekunde würde mich interessieren.
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Alt 30.12.2016, 08:28   #35
didde
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didde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nett
Pfeil

Ansonsten umrüsten auf Trommelbremse der BMW R69, dann kannst ziehen wie und wann immer, gibt keine schwarzen Streifen etc.................
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gruss didde
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Alt 30.12.2016, 09:02   #36
Alex
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Das Training der Feinmotorik für die Schrecksekunde würde mich interessieren.
Mich auch...
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Verdrängen kann man vieles, wirklich vergessen werden wir nie!!

Thomas, mein Freund... Wir sehen uns wieder!
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Alt 30.12.2016, 12:20   #37
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Zitat:
Zitat von didde Beitrag anzeigen
Ansonsten umrüsten auf Trommelbremse der BMW R69, dann kannst ziehen wie und wann immer, gibt keine schwarzen Streifen etc.................
Das stimmt so nicht, ne gut eingestellte Trommel ist nicht zu unterschätzen, die kann schon ordentlich zubeißen, vor allem bei Regen, denn drinnen ist's immer trocken und da wären wir wieder beim Training der Feinmotorik. Eine Doppelduplex, die ner Scheibe fast ebenbürtig ist, verlangt nach permanenter Einstellung um dieses zu bringen. Das will keiner mehr und außerdem ist's ne elende Fummelei bis die akkurat synchron bremst und bei Dauerbelastung ist sie der Scheibe recht schnell unterlegen, das kommt aber im normalen Leben recht selten vor.

Gruß Micha
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Alt 30.12.2016, 12:43   #38
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didde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nettdidde ist einfach richtig nett
Lächeln

Geb dir schon recht, war auch nicht sehr ernst gemeint............
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Alt 30.12.2016, 13:54   #39
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Zitat:
Zitat von c-de-ville Beitrag anzeigen
Eine Doppelduplex, die ner Scheibe fast ebenbürtig ist, verlangt nach permanenter Einstellung um dieses zu bringen. Das will keiner mehr und außerdem ist's ne elende Fummelei bis die akkurat synchron bremst und bei Dauerbelastung ist sie der Scheibe recht schnell unterlegen, das kommt aber im normalen Leben recht selten vor.

Gruß Micha
Doppelduplex ist wie'n Porno. Geil anzusehen. Wenn dann noch in Magnesium Ausführung.
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Alt 30.12.2016, 15:46   #40
Fozl
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Fozl wird schon bald berühmt werden
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Zitat:
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.......gibt keine schwarzen Streifen etc.................
... en d´r Hos scho!! - halt braune, ab´r dess isch ja faschd schwatz!


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"Remember the Times
when Motorcycles
were dangerous
and SEX was safe!!!"
EINSTEIN ist tot, PYTHAGORAS ist tot
und mir ist auch schon ganz schlecht!
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Alt 31.12.2016, 00:33   #41
c-de-ville
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c-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblickc-de-ville ist ein Lichtblick
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Hier im Ort gibt's nen Edelschrauber, inzwischen schon Ende 60 und hatte früher auch mal ne Ducati Vertretung, der baut alles auf Trommel um. Eine seiner Maschinen ist ne CBX 1000 im Stile einer 60er Jahre Honda 500 Rennmaschine. Die Verkleidung ist selbst gebaut und genau so lackiert, die 6 in 6 ebenfalls in gleicher Form nur halt 2 Rohre mehr und nix drin, dazu 6 Vergaser mit offenen Trichtern sowie vorn und hinten ne Trommel. Einfach nur geil und 90.000 km hat er auch schon mit gefahren. Die zweite Maschine ein classischer Café-Racer mit Eigenbau Rahmen, R1 Motor und fetter Doppelduplex vorn. Von der 3. Maschine ist das Rahmen-Vormodell gerade in Bau, da kommen natürlich auch wieder Trommeln rein. Mich wundert, das er seine aktuelle ZX 10 nicht auch auf Trommel umgebaut hat.

Gruß Micha
__________________
Die Summe aller Probleme ist immer gleich.
c-de-ville ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 31.12.2016, 02:22   #42
racecube
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Hier im Ort gibt's nen Edelschrauber, inzwischen schon Ende 60 und hatte früher auch mal ne Ducati Vertretung, der baut alles auf Trommel um. Eine seiner Maschinen ist ne CBX 1000 im Stile einer 60er Jahre Honda 500 Rennmaschine. Die Verkleidung ist selbst gebaut und genau so lackiert, die 6 in 6 ebenfalls in gleicher Form nur halt 2 Rohre mehr und nix drin, dazu 6 Vergaser mit offenen Trichtern sowie vorn und hinten ne Trommel. Einfach nur geil und 90.000 km hat er auch schon mit gefahren. Die zweite Maschine ein classischer Café-Racer mit Eigenbau Rahmen, R1 Motor und fetter Doppelduplex vorn. Von der 3. Maschine ist das Rahmen-Vormodell gerade in Bau, da kommen natürlich auch wieder Trommeln rein. Mich wundert, das er seine aktuelle ZX 10 nicht auch auf Trommel umgebaut hat.

Gruß Micha
Boah ey...Bilder bitte, oder noch besser ein Video wie er das Dorf aufweckt mit dem Ding!
__________________
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<font color=DarkOrange><font size=4><font face=Comic Sans MS>GPZ? ...die beste Entscheidung meines Lebens!</font></font></font>
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