900er Nocken in 750R

[Mikyleinchen]

Servas leute,


sagt mal hat irgendwer schon mal die 900er Nockenwellen (jetzt z.b nur ma einlass) in die 750er getan? ich mein, reinpassenwürden sie, der minimale nockenhub mehr machts a ned fett lässt aber vermuten das kein ventil/kolben kollison gibt, was interesant währ ist das die 900er Nocken 10° früher auf machen, sprich 10° mehr spreizung hätten = längere ansaugzeigen, bessere Zylinderfüllung

hat das scho mal wer ausprobiert und wenn ja... merkbar? (ausser das mehr sauft )


mfg as mikyleinchen

[Lutz]

Hallo,

Hatte auf nen 750er Rumpf 900er Zylinder und Kopf mit Nocken. die Steuerzeiten, also die Nockenräder hatte ich allerdings von der 750er behalten. Das war kein Problem.

Bei dem was Du vorhast, musst du damit rechnen das die 2 oben stehenden Zylinder noch nicht weit genug in der abwärtsbewegung sind und somit riskierst du Kontakt zwischen Ventil und Kolben.

Notfalls einfach probieren, mußt nichtmal die Nocken tauschen sondern Nockenrad an der Einlasswelle sollte reichen, oder einfach die Steuerzeit um einen Zahn verstellen.
Glaube aber nicht das mit diesen Trick Leistung zu gewinnen ist, wäre Kawa auch drauf gekommen.

Gruß Lutz

[Mikyleinchen]

nun ja gut, die hersteller gehen ja immer einen kompromiss zwischen verbrauch, fahrbarkeit und haltbarkeit ein bla bla bla... da ich ja keine angst vor hohen drehzahlen hab wollt/will ich durch "schärfere" (paradoxerweiße sind ja schärfere nocken stumpfer ;-) ) steuerzeiten mehr leistung im bereich >6k U/min raushollen, was ja entweder durch den berühmten zahn verstellen (halte ned so viel davon), verstellbare nockenräder und genau per lobe-punkt eingestellte übeschneidungen oder halt durch andere nocken, dacht ma halt bevor ich die ewige einstellprozedur mach mit de nockenräder suche nach andere nocken, und die von der 900r scheinen mir da geeignet, allerdings weiße halt ned obs zur kollision kommt oder ned... ne möglichkeit währ natürlich auch durch kombination von andere nocke + verstellbare räder die 10° vor OT auf jeweils 5° mehr vor OT und nach UT aufzusplitten...

[Lutz]

Probier es einfach aus!!

der 900er Motor ist natürlich stärker! ABER der 750er kam mir deutlich aggressiver vor, gerade weil er im oberen Bereich drehfreudiger ist. Der 900er ist halt deutlich stärker im unteren bereich. Vielleicht kam mir der 750er auch nur aggressiver vor aufgrund des deulicheren Unterschied , zwischen über 6000umin und unter 6000 umin. Der Spritverbrauch lag bei der 750er jedenfalls ca 1l über den Verbrauch der 900er.

Gruß Lutz

Zitat von Mikyleinchen

nun ja gut, die hersteller gehen ja immer einen kompromiss zwischen verbrauch, fahrbarkeit und haltbarkeit ein bla bla bla... da ich ja keine angst vor hohen drehzahlen hab wollt/will ich durch "schärfere" (paradoxerweiße sind ja schärfere nocken stumpfer ;-) ) steuerzeiten mehr leistung im bereich >6k U/min raushollen, was ja entweder durch den berühmten zahn verstellen (halte ned so viel davon), verstellbare nockenräder und genau per lobe-punkt eingestellte übeschneidungen oder halt durch andere nocken, dacht ma halt bevor ich die ewige einstellprozedur mach mit de nockenräder suche nach andere nocken, und die von der 900r scheinen mir da geeignet, allerdings weiße halt ned obs zur kollision kommt oder ned... ne möglichkeit währ natürlich auch durch kombination von andere nocke + verstellbare räder die 10° vor OT auf jeweils 5° mehr vor OT und nach UT aufzusplitten...

[green spirit]

hmmm, müsste man mal Ausrechnen wie sich das verhält.

Aber der Unterschied im Hub von 48,6 mm zu 55mm ist doch schon recht gross, sodass die 10° Differenz durchaus einen Sinn beim 900er machen.


Umgekehrt ist das möglich, einen 900er Zylinder auf die 48,6mm Kurbelwelle mit den 750er Nocken. Ergibt einen richtig Drehfreudigen Motor.
Wobei man da bestimmt das höhere Gewicht der Kolben, auf die Kurbelwelle abstimmen müsste.

Kannst mal Nachrechnen wie sich das mit den Winkeln und dem Nockenhub verhält.

[Mikyleinchen]

ich bin ja scho am rechnen aber i find keine daten zum thema pleullänge grrr...

ja die mischung aus beiden hoe a scho überlegt, 750er KW mit 900er Kulben gäb an kurzhubigen 800er, mit ner feingewuchteten + verschweißten KW währ da ne schöne drehorgel drin *schonwiederasfantasierenanfang*

[Lutz]

Zitat von Mikyleinchen

ich bin ja scho am rechnen aber i find keine daten zum thema pleullänge grrr...

ja die mischung aus beiden hoe a scho überlegt, 750er KW mit 900er Kulben gäb an kurzhubigen 800er, mit ner feingewuchteten + verschweißten KW währ da ne schöne drehorgel drin *schonwiederasfantasierenanfang*

Wennschon würde ich auch einen 900er Kopf nehmen oder die Ventile am 750er Kopf gegen 900er tauschen und natürlich auf entsprechende Größe Fräsen!Ausserdem noch den 900er Vergaser.
Gruß lutz

[Patrick]

Wurde "früher" als man mit der 900er noch Rennen gefahren ist gerne gemacht. 750 Kurbelwelle! Dreht wie Nähmaschine, schön leicht und gut am Gas hängend. Leider sind die meisten Tuner in der Richtung schon im Ruhestand

[Patrick]

750R Bohrung x Hub: 70,0mm x 48,6mm / 741 ccm³
900R Bohrung x Hub: 72,5mm x 55,0mm / 901 ccm³
1000R Bohrung x Hub: 74,0mm x 58,0mm / 990 ccm³

Über die Länge der Pleuel hab ich leider nix gefunden...