Danke Euch,
ich habe mal die Fragen und Antworten aus dem Beitrag der mich veranlasst hat unten aufgeführt.
In dem Fall springt das Moped im warmen Zustand nicht mehr an und es stellt sich die Frage Elektrik oder Gaser, drum habe ich es mal grundsätzlich angefasst.
Warum liegt an den Spulen am Minus keine Masse an? Warum ist das eine schwarz, das andere grün? Ist es egal, ob die Spule für 1 und 4 bzw. 2 und 3 links oder rechts sitzt?
Das CDI schaltet für die jeweilige Zündspule die Masse, durch die hinter der Spule entstehende hohe Spannung (abschaltetende Induktivität) gibt es dann einen Überschlag zur Masse (Zündkerzengewinde). Festgelegt ist Klemme 5 am CDI gleich Zylinder 1 + 4, Klemme 4 gleich Zylinder 2 + 3. Wie man das hinbekommt ist egal, sprich wo die Zündspulen verbaut sind (links, rechts, oben, unten) ist egal, solange die obigen Bedingungen eingehalten sind.
Verstehe ich deine Schaltung richtig, dass der Anlasser nur dann dreht, wenn das Hilfrelais alle Argumente mit JA beantworten kann? Sprich, von oben kommend wird PLUS geschaltet, wenn Sicherung heil, Zündung an und Anlasserknopf gedrückt ist.
Korrekt!
Von unten gehts um Masse. Hier ist mir die Abhängigkeit nicht klar. Ist Kupplungziehen gleichzusetzen mit Leerlauf drin? Und inwiefern ist der Seitenständer dann von Bedeutung? Das Hilfrelais bekomt doch Masse, spätestens wenn die Kiste in Neutral ist...
Dennoch: Neutralschalter geht, Seitenständerschalter ist neu, Killschalter ist sauber und schaltet, Kupplungshebelschalter ist mir noch nicht ganz klar von der Funktionsweise her.
Variante 1:
Leerlauf eingelegt -> Schalter 25 geschlossen -> Masse an 3 = Zündung scharf + Masse an Hilfsrelais
Variante 2:
Gang eingelegt -> 25 offen, Kupplung ziehen -> 23 (BK/Y+Y/G) geschlossen =Zündung scharf + Masse an Hilfsrelais
In beiden Fällen kannst Du den Anlasser betätigen und Moped sollte laufen, aber im normalem Fahrbetrieb hast Du weder Kupplung gezogen, noch den Leerlauf drin (außer Du schaltest gerade) und dafür schaltet dann der Seitenständerschalter die Masse an die 3 des CDI.
Darum geht der Motor auch aus wenn Du mit ausgeklapptem SS anfährst, in diesem Fall liegt die Masse an 3 durch den gezogenen Kupplungshebel, läßt Du den zum Anfahren los ist die Masse weg (SS 20 ist ja offen) und die Zündung setzt aus.
Ich sage ja auch nicht das Deine Probleme mit der Elektrik zusammenhängen, aber um die Elektrik auszuschliessen, musst Du sie verstehen. Und wenn das Schalterzeugs alles wie beschrieben funktioniert, bleiben nur noch solche Geschichten wie Gaser, CDI usw.
Frage 1: dreht im Fehlerfall der der Anlasser sowohl im Leerlauf, als auch bei gezogenem Kupplungshebel -> dann kann es schon mal nicht an Schalter 25 / 23, Zündschloss, Zündunterbrecher, Anlasserknopf liegen.
Frage 2: wenn der Anlasser dreht -> bekommst Du noch Zündfunken an allen Zylindern -> wenn ja wäre die CDI wahrscheinlich auch ok.
